北京
6月25日，近日，理想、蔚來雙方高管接連隔空發聲，圍繞純電與增程兩大技術路線發表觀點。
去年，蔚來在成都車展高調打出“增程的盡頭是純電，純電的盡頭是換電”標語，創始人李斌多次在公開場合表態，認為純電普及拐點已經到來，增程只是補能基建不完善階段的過渡產品，未來終將被純電全面替代。
6月17日，理想汽車CEO李想提到純電與增程汽車的區別，他表示，最近一段時間，有人認為增程車份額下降了，開始唱衰整個市場。李想認為，純電和增程車，是滿足不同用戶需求，不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈，要尊重用戶對長途和野外使用汽油完全沒有焦慮的偏好。
緊隨其后，6月18日，樂道汽車總裁沈斐在社交平臺放出最新市場數據并開啟“純電or增程”投票。市場數據顯示，2026年5月國內新能源汽車滲透率達62.9%，其中純電車型份額攀升至67%，成為新能源市場絕對主力；而增程車型份額進一步下滑，僅剩余7%。
面對友商的觀點與市場數據，理想汽車產品線總裁劉杰在6月23日全新理想L8上市發布會正面回擊，直接否定蔚來“增程的盡頭是純電”的說法，提出全新觀點“增程的盡頭，是5C增程”。
劉杰發言過后，蔚來副總裁馬麟第二天在微博發布“謝謝”二字，又在評論區回復“真理越辯越明，更多人知道增程的盡頭到底是啥了”，馬麟表示“希望如此”。
此番簡短表態被外界視為隔空回應，雙方對峙氛圍進一步升溫。
同時，昨日，汽車媒體易車完成全新理想L8 Ultra、L8 Livis南北長途極限續航直播挑戰。理想汽車CEO李想發文表示，看完易車的全新L8續航測試成績，再次驗證了增程的盡頭是理想5C增程。
李想直言“還有人質疑增程系統沒有技術含量嗎？這樣的能耗水平，這樣的續航能力，又有誰為消費者做出來了？我想說，技術的關鍵不在于選擇什么路線，而在于是否能為用戶帶來真實價值，并把價值做到極致！”
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