廣東
在燃油車和電車的較量當中，電車行業(yè)將燃油車比喻為當年的馬車，由此認為電車會徹底替代油車，其實兩個時代存在本質的區(qū)別，為了加速電車替代油車，全球各國對油車采取了諸多限制措施，這與當年燃油車替代馬車是完全不同的。
當年汽車剛剛發(fā)展的時候，全球都沒有為汽車提供任何支持，相反當時馬車行業(yè)則自發(fā)地阻止汽車的興起，甚至英國的馬車行業(yè)還試圖促使英國立法限制汽車的發(fā)展。
汽車替代馬車是市場自由競爭的結果，特別是福特T型車的出現(xiàn)，當時中產家庭購買的四輪馬車售價在250美元到400美元，而福特以流水線方式生產汽車之后，汽車的成本迅速從590美元降低到310美元，汽車的成本比馬車的成本更低、使用維護成本也更低，由此迅速替代馬車。
對經濟的影響，馬車的產業(yè)鏈非常短，對經濟影響遠小于汽車，而汽車則推動了整個經濟的轉型和升級，帶來了巨大的經濟效應，讓更多人獲得收入，而汽車行業(yè)的工人收入增加又會產生汽車的新需求，形成正向循環(huán)。
相比之下，今天的電車與當年的燃油車時代有很大的差別，為了發(fā)展電車給予了電車諸多支持，而對燃油車采取了更為嚴格的措施，甚至打壓燃油車行業(yè)，借此為電車提供支持，與當年燃油車替代馬車完全靠市場力量迥然不同。
電車行業(yè)說的所謂電車能源利用效率更高--最喜歡說的數(shù)據(jù)是能效轉換效率達到90%，其實僅是注意到了電機的能效轉換，以此來證明它的能效比燃油發(fā)動機高，然而實際上并非如此，其實僅是從充電樁到電機驅動的能效都無法達到90%。
充電樁到電池能效轉換達到93%，而電池充電到放電能效轉換可達93%，電機再將電力轉換為驅動力的能效轉換為90%，那么綜合下來的能效轉換就只有77.8%了，遠不是90%！
那么電力是從哪里來的，來自火力發(fā)電廠，如今火力發(fā)電廠的最高能效也不過是50%左右，加上輸變電損失3%-7%左右，那么煤炭的能效轉換就進一步降低到37.7%了；此外生產電池、處理電池等還需要大量能源，以及對環(huán)境的污染，這些更是難以計算。
當然電車的發(fā)展絕不僅僅是計算這種能量利用效率，還涉及到能源安全，而中國缺乏石油，這是中國為何大力發(fā)展電車的原因，而不愁石油的美國卻并不愿意大力發(fā)展電車，在去年取消了電車的7500美元補貼。
此外電車行業(yè)強調的智駕技術神話已經破滅，智駕的發(fā)源地美國已失去了對智駕的熱情，消費者對智駕的不信任度大幅提升到六成以上；中國市場的智駕陷入爭議之中，尤其是連最簡單的自動剎車、自動泊車都難以完善，消費者對智駕的信任度不知還有多少？
時至今日，電車的弊端正在顯現(xiàn)，電車的壽命太短，電池續(xù)航仍然是問題，電池容易自燃以及起火造成的后果嚴重等等，這些都在影響著電車的發(fā)展。
電車仍然極度依賴補貼，中國市場去年以來補貼一下降，電車銷量就下跌；美國市場取消電車的7500美元補貼之后連續(xù)數(shù)月銷量暴跌；歐洲市場的德國在2023年取消補貼之后在2024年暴跌27%，之后恢復補貼之后才取得銷量的增長。
燃油車的技術也在發(fā)展，節(jié)油混動技術的興起大幅降低了汽車的能源成本，提高了能量利用效率，百公里油耗降低到最低3升（豐田的最新款普銳斯），燃油發(fā)動機的能效也提高到48%乃至更高，由此節(jié)油混動車在歐洲市場的滲透率比電車高出近一成，美國市場的節(jié)油混動車滲透率更是電車的兩倍！
凡此種種都說明燃油車替代馬車的時代，與今天電車替代燃油車的時代存在著本質的區(qū)別，如此情況下將燃油車比喻為馬車顯然是非常不恰當?shù)摹?/p>
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