在大六座開始飽和的現狀下,紅利也正在被快速稀釋。
理想L8(參數丨圖片)就是個很好的例子,早期作為理想ONE的繼任者,在上市初期月銷量一度破萬輛,但如今形勢已經大不相同。數據顯示,今年1-5月理想L8累計銷量僅5719輛,早已失去了銷量擔當的光環。因此,理想L8也開始了新的方向,玩起了“減座漲價”的反向操作,正式推出全新一代L8,將原本的六座布局縮減為五座,價格卻不降反升,兩款配置分別賣到了36.98萬元和42.98萬元。
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這波操作,多少讓人有點看不懂,其實細想也不奇怪,理想L8這一刀砍掉第三排,表面是“減座”,但實際是想用更寬敞的后排和更高的配置溢價,從擁擠的大六座SUV轉戰大五座SUV。
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這一次,全新理想L8的外觀幾乎沒變,但增加了雙色車漆,門把手也從隱藏式換成了半隱藏式設計。車身尺寸也升級了,長寬高分別為5135/2000/1800mm,軸距為3045mm,比老款長了55mm,軸距多了40mm。正因為砍掉了第三排座椅,全新理想L8的后備廂常規容量也從313L升級至820L,放倒后排座椅最高可拓展至2388L,直接是老款的兩倍多容積。除此之外,全新理想L8前后排均配備零重力座椅,前排座椅比老款增加了頭枕揚聲器,車載冰箱和熱泵空調也是全系標配。
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智能方面,全新理想L8 Ultra版搭載單顆馬赫M100芯片+1個激光雷達,算力相比于老款飆升了不少,來到1280TOPS;Livis版采用雙馬赫M100芯片+4個激光雷達,算力高達2560TOPS,在復雜道路的環境感知和決策能力有很大的提升。
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另一大升級是底盤。全新理想L8全系標配空氣懸架+線控轉向+后輪轉向,最小轉彎半徑提升至5.1m。動力搭載的是全新自研1.5T四驅增程系統,增程器最大功率115kW,綜合功率420kW,零百加速從老款的5.3s提速至4.8s,依舊是加95號汽油。CLTC純電續航也提升至430km,綜合續航可達1670km。
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值得一提的是,全新理想L8還搭載了800V高壓平臺,補能效率大大縮短。另外,Livis版還獨享800V主動懸架、電動門、22英寸大輪轂、21英寸后排娛樂屏等豪華配置。
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不得不說,全新理想L8這波操作的重點不在“減配”,而是重新定位,將理想L9的底盤、座艙、智駕技術全部下放,讓L9專攻大六座旗艦,L8主攻大五座旗艦,L7和L6則下沉走量。
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當然,這波操作的風險也肉眼可見。畢竟,大部分家庭消費者對于“線控轉向”“主動懸架”等操控層面的升級,在日常通勤中其實感知不到太大差異。反而是價格從30萬出頭直接漲到36.98萬起,這個漲幅在購車決策中顯得格外扎眼。那么,理想L8從六座變五座,接下來要面對的是特斯拉Model Y、小米YU7、問界M7等前線選手,這步棋能不能走通,接下來的銷量會給出答案。
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