湖南
知嘹汽車/費德
6月初，工信部、市場監管總局聯合約談提醒了涉嫌存在非理性競爭行為的汽車生產企業。約談要求企業嚴格遵守《中華人民共和國價格法》《關于制止低價傾銷行為的規定》等法律法規，加強價格合規建設，強化產品質量管控。
這是監管部門首次直接以“非理性競爭”為由對車企進行約談。由此一個關鍵信號傳出——持續三年多的汽車價格戰，到了該踩剎車的時候了。
這場價格戰始于2023年初。部分新能源車企率先降價，隨后燃油車市場迅速跟進。三年多的時間里，降價從個別企業的戰術動作演變成了全行業的集體行為。
2024年國內車市降價車型超過200款，2025年雖然有所回落，仍有177款。進入2026年，降價力度持續加碼，1至5月，新能源車降價車型平均降幅約12.5%，常規燃油車降幅達到14.6%。
部分車型的終端售價已經低于零部件成本。降價本身不是問題，問題是當降價變成唯一手段時，就是問題了。
價格戰的直接后果是利潤體系的崩塌。2025年汽車行業利潤率降至4.1%。2026年一來進一步跌到3%以內。
這個后果直接反映在了車企的財報中。2026年一季度，比亞迪凈利潤同比下滑55.38%，吉利汽車下滑27%，奇瑞汽車下滑10.32%，北京汽車虧損8.3億元，江淮汽車虧損6.06億元。規模在增長，利潤在蒸發，這種“增產不增利”的局面已經持續了相當長時間。
價格戰打到這個份上，車企要維持低價，就必須在成本上做文章，減配已經成為行業潛規則。部分車企在座椅填充物、車窗玻璃、結構件等隱蔽環節采用低成本替代方案。
這些改動單個來看差異微小，但疊加之后會顯著影響車輛的耐用性和安全性。有投訴顯示，有車型在媒體測評視頻中展示的羊角為鋁合金材質，但消費者購買的量產車卻是鑄鐵羊角。
底盤護甲、懸架襯套等部件也出現鋁合金換鋼材、連接桿變細的情況，而防撞梁的減配尤其值得警惕。剎車盤尺寸變小、剎車片材質降級等行為，更是直接影響行車安全。
還有企業以配置調整的名義，將原本標配的功能變為高配專屬或需要額外付費選裝。真皮換仿皮、標配變選配，這些做法威脅消費者安全的同時，更侵蝕消費者的利益。
消費者以為自己在價格戰中占了便宜，但商業邏輯決定了低價必然伴隨著代價。車企在成本壓力下壓縮用料和工藝，最終承擔后果的還是購車者。這類減配短期內難以察覺，一旦發生事故就可能釀成嚴重后果。
消費者追求低價的心理可以理解，但如果整個市場都被低價邏輯主導，最終買到手的可能只是一輛“看起來”便宜的車。
監管部門此次約談的核心邏輯，是針對低于成本的傾銷行為和以犧牲質量為代價的惡意競爭。
官方從未禁止合理降價，但絕不是突破底線的方式。乘聯分會秘書長崔東樹指出，此次約談是對非理性價格戰的一次關鍵糾偏。
無論約談短期是否會有實效，但價格戰打下去顯然沒有贏家。
車企失去利潤和研發能力，消費者買到減配車，整個行業陷入低水平競爭的泥潭。行業的長遠發展需要回歸到以品質和技術為核心的高水平競爭軌道。當然，作為消費者，也需要轉變觀念，理性看待降價，優先考量品質安全與綜合性價比。
但無論如何，此次約談說明監管部門已經開始為汽車行業的競爭劃定底線了。至于這條底線能不能真正守住，還得看行業的自我調整能力。
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