四川
寶馬四年前將長軸距的X5國產，北京奔馳代號T167的GLE L也完成工信部申報，奧迪剛全球首發的第三代Q7會跟隨老對手的腳步嗎？
2005年首次推出Q7后，奧迪保持著10年換代的周期，目前在售的第二代產品已經是2015底特律車展首發。時光流逝，Q7在最大優惠20萬左右的情況下，奧迪去年只賣出11768臺，不到同樣進口的GLE一半，更遠落后超7萬臺銷量的國產X5，即便合計全球數據，Q7的9.21萬臺也不及奔馳、寶馬的12.82萬、10.45萬臺。
想守住豪華大型SUV的基盤，切換PPC平臺的第三代Q7需要拿出驚艷的產品力。畢竟新車英國上路價8.2萬英鎊，德國本土市場賣8.79萬歐元，即便考慮全新Q7把空氣懸架、后輪轉向、數字矩陣大燈、9段分區全景天窗、三屏座艙、動態交互氛圍燈和18kW的輕混作為標配提供，比現款入門配置水平高很多，但這次的漲價幅度也相當大。考慮到奧迪尚未有Q7國產計劃，即便咬牙維持當下的價格體系，斯洛伐克工廠出品也很難與競爭對手抗衡。
回歸產品本身，全新Q7設計疊加Q5和Q6 e-tron的風格，抬高機蓋后的方正前臉，融入分體式大燈和可發光大嘴單框格柵，有“大下巴”的視覺呈現。奧迪保留了硬朗的輪廓，輪拱的肌肉感銜接至直立的D柱，不再有初代Q7那種跨界車的獨特比例感，標準SUV的側面和X5類似，少了獨屬于奧迪的個性。全新Q7車尾則有更多層次，燈光設計也更復雜，配合最大23英寸輪輞，讓豪華感提升。
值得補充的是，奧迪把新車縮短21mm，軸距只微調到3米，可能是為Q9留出增長空間。不過全新Q7的2010mm車寬、1800mm高度，比現款大幅加碼，體量感更足。另外奧迪還首創地面投影轉向燈，同步在前后輪外側投射轉向符號，讓我想起曾經被A4尾燈支配的恐懼。
全新Q7內飾的三屏布局沒有和Q5拉開差距，只是用四幅方向盤、實木飾板和電子懷擋調整風格，電動出風口、25W磁吸雙充電位、頭枕揚聲器和HUD是品牌宣傳重點，智能駕駛沒有創新，提供AEB、自動記憶泊車和車道偏移預警。新車標配的7座均能電調，讓后備箱容積從581升拓展到最大2075升。
奧迪給首批全新Q7搭載3.0T的V6柴油引擎和8AT變速箱，并升級MHEV plus輕混和電動增壓器，最大可以單獨釋放18kW、370N.m動力，后續2.9T雙渦輪增壓汽油發動機可能替代現款3.0T發動機，SQ7則搭載4.0T的V8引擎。另外，新的quattro給托森機械差速鎖增加預緊機構，后橋電控差速鎖作為選配提供。
整體而言，全新Q7對歐美消費者依然有一定吸引力，但放在60萬價位之上，國內的競爭格局已經翻天覆地。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
