過去這一年，“9系”大六座幾乎成了新能源SUV市場最熱的關(guān)鍵詞。

5米多的車長、三排布局以及各種“移動的家”的概念，幾乎成了各家沖高端的標準模板。

但從今年開始，風(fēng)向悄然轉(zhuǎn)變，很多車企似乎發(fā)現(xiàn)了一件事：

并不是所有人都需要第三排，但對于后備箱、二排空間、舒適性和裝載能力的需求，卻是實打?qū)嵉母哳l剛需。

于是，一個新的賽道開始浮出水面。

越來越多廠商開始拿著原本“9系”平臺的規(guī)格，砍掉第三排座椅，轉(zhuǎn)而做起了旗艦的“8系”，重倉這條新賽道。

就連理想，也將原本被視為理想ONE（參數(shù)丨圖片）正統(tǒng)繼任者的L8重新調(diào)整定位，以旗艦大五座的身份加入這場競爭。

這次也換個角度，來一起看看如今越來越熱鬧的大五座市場。

基本參數(shù)

具體車型方面，我們選取了前天剛剛上市，號稱“全世界最好的五座旗艦SUV”的理想L8、上月上市的嵐圖泰山X8，以及已經(jīng)在市場站穩(wěn)腳跟的問界M8三款定位接近的熱門車型。

配置選擇上，既然是旗艦的對比，這次我們也統(tǒng)一選擇三款車型的頂配版本，看看誰的上限最高。

尺寸對比

按照慣例，我們還是先講尺寸。

三者之中，最大的是嵐圖泰山X8，車長來到了5.2米，并且1148L的后備箱容積也是三者里最大的。

有意思的是，官方甚至還基于這樣的后備箱容積，開發(fā)出了晾衣桿、“一鍵成床”等套件。

排名第二的是砍掉第三排后的問界M8，如果選擇純電版本，還能額外獲得一個149L的前備箱。

而理想L8的5135mm車長則是三者之中最為克制的。同時由于搭載線控智能底盤，其部分底盤結(jié)構(gòu)也占用了一定后備箱空間，因此儲物能力相比另外兩位略顯保守。

不難看出，三家對于大五座的理解其實并不相同：嵐圖希望把“大五座”做成真正的大空間產(chǎn)品；問界強調(diào)家庭場景下的均衡體驗；而理想則更愿意把資源投入到底盤和智能化等看不見的部分。

動力對比

動力部分，三臺車其實代表了三種不同的技術(shù)思路。

如果單看賬面參數(shù)，嵐圖泰山X8是同級少有采用插混動力的車型，搭載1.5T插混系統(tǒng)和雙電機四驅(qū)，綜合功率達到490kW。

配合65度大電池，它的純電續(xù)航可達370km，綜合電耗低至21.5度/100km，也是三臺車里最省電的一位。

底盤上，嵐圖泰山X8配備了三腔空氣懸架以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

相比常見的雙腔空氣懸架，三腔空氣懸架除了調(diào)節(jié)車身高度之外，還能實現(xiàn)更多級別的懸架剛度調(diào)節(jié)，在舒適性、操控性以及通過性之間可擁有更大的可調(diào)空間。

甚至，越野能力也是嵐圖泰山X8的一大賣點。三腔空懸可支持5擋的高度調(diào)節(jié)，最高可獲得238mm離地間隙，同時還提供涉水檢測等功能。按照官方展示，這套底盤甚至能夠通過80cm交叉軸和45°陡坡。

而后輪轉(zhuǎn)向的加入，則讓這臺5.2米的大車擁有僅5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑。對于窄路掉頭、地庫挪車以及停車入庫來說，都會更加從容。

理想L8則靠著72.7度的大電池，選擇了長續(xù)航路線。即便搭載22英寸輪圈和285mm寬胎，其CLTC純電續(xù)航依然達到430km，綜合續(xù)航更是達到1670km，為三車最高。

對于城市的日常通勤和代步來說，當純電車開也不是不可以了。

如果把視角進一步放到底盤技術(shù)層面，那么理想L8則是三臺車里最“科技流”的那位。

它搭載與L9 Livis同款的800V主動懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向以及線控制動，擁有目前行業(yè)內(nèi)相對完整的線控智能底盤架構(gòu)。

簡單來說，這套800V主動懸架最大的特點就是能夠提前掃描路面，預(yù)判坑洼和起伏，并主動調(diào)整懸架狀態(tài)進行應(yīng)對；同時，它還能夠支持單輪舉升換胎、懸架主動跳動脫困等功能。

線控轉(zhuǎn)向則支持可變轉(zhuǎn)向比，低速挪車時只需更小幅度轉(zhuǎn)動方向盤即可完成轉(zhuǎn)向；線控制動則能夠帶來更快的制動響應(yīng)速度。

更重要的是，這套架構(gòu)不僅服務(wù)于當下的駕駛體驗，也是在為未來更高級別的輔助駕駛提前鋪路。

相比之下，問界M8則延續(xù)了一貫的均衡路線。

雖然在功率和續(xù)航數(shù)據(jù)上并不占優(yōu)，但搭載寧德時代53.4度三元鋰電池，并采用成熟的雙腔空氣懸架方案，在舒適性和可靠性層面已經(jīng)積累了口碑基礎(chǔ)。

以鴻蒙智行一貫較快的技術(shù)迭代節(jié)奏來看，也許在未來的新款M8上，我們還能看到更多來自全新一代M9的技術(shù)下放。

智能對比

如果說動力和底盤決定了一臺旗艦的下限，那么智能座艙和輔助駕駛，則越來越成為決定體驗上限的關(guān)鍵。

從座艙硬件來看，理想L8 Livis依舊延續(xù)了標志性的“大屏路線”。

過去獨立分隔開的中控屏和副駕娛樂屏，如今整合成了一塊6K的29英寸一體式連屏。方向盤上的小顯示屏也被取消，更多車輛信息被整合進HUD和中控屏里，整個前排在視覺上顯得簡潔了不少。

在后排，它配備的是一塊21英寸的屏幕，分辨率達到了4K。

硬件方面，新車升級至高通驍龍8797 Elite座艙芯片，并配備48GB運行內(nèi)存和256GB存儲空間。

相比之下，問界M8和嵐圖泰山X8則不約而同選擇了華為的鴻蒙生態(tài)。

問界M8采用68英寸AR-HUD、12.3英寸儀表盤、15.6英寸中控屏、16英寸副駕娛樂屏以及32英寸后排投影的組合。它的AR-HUD可支持AR實景導(dǎo)航等特色功能，同時后排的觀影體驗會更強一些。

而嵐圖泰山X8則配備55英寸AR-HUD、15.6英寸中控屏以及21.4英寸后排娛樂屏，不過缺少副駕娛樂屏多少有些遺憾。

輔助駕駛部分也同樣很有看點。

理想L8 Livis搭載兩顆自研馬赫M100芯片，總算力達到2560TOPS，運行的是全新的馬赫智能輔助駕駛。

除了城市NOA、高速NOA以及自動泊車等主流功能之外，它還提供可展示思考過程的VLA大模型、130km/h的AEB及AES主動安全能力以及園區(qū)漫游等特色功能。

問界M8和嵐圖泰山X8則是選擇背靠華為，運行乾崑智駕ADS。

ADS最大的優(yōu)勢在于經(jīng)過了多年的市場驗證，已經(jīng)積累了較高的成熟度和口碑。

它們同樣支持城市NOA、高速NOA以及自動泊車功能，并且能夠?qū)崿F(xiàn)跨層地庫泊車代駕、陌生園區(qū)漫游尋庫以及全向防碰撞等主動安全能力。

不過相比理想，如果你想體驗華為ADS的“滿血”功能，是需要額外付費開通全功能包才可實現(xiàn)的。

感知硬件方面，三車其實并沒有拉開太大差距。理想L8 Livis配備1顆ATL-P高性能激光雷達以及3顆固態(tài)可變焦激光雷達，同時擁有更多攝像頭。

問界M8和嵐圖泰山X8則采用前向激光雷達加側(cè)向固態(tài)激光雷達的方案。其中問界M8今年新增了896線激光雷達版本，嵐圖泰山X8也提供896線激光雷達的選裝。

面對夜間、雨雪、逆光以及施工改道、微小遺落物、異形車輛等復(fù)雜場景時，更高的點云密度能夠帶來更精細的環(huán)境感知能力。

總體來看，理想L8是在試圖通過更強算力平臺和全新的輔助駕駛架構(gòu)向行業(yè)發(fā)起沖擊，而問界M8和嵐圖泰山X8，則繼續(xù)依靠HarmonyOS與華為ADS的成熟生態(tài)穩(wěn)扎穩(wěn)打。

當然，參數(shù)是參數(shù)，體驗是體驗。如果大家好奇它們實際表現(xiàn)如何，不妨關(guān)注我們后續(xù)的《搞機試驗室》和《超級開箱》欄目。

舒適對比

如果說前面的比拼更多是在卷參數(shù)、卷技術(shù)，那么來到舒適配置環(huán)節(jié)，這部分卷的就是誰更懂家庭用戶了。

先看音響系統(tǒng)。

理想L8和嵐圖泰山X8都走的是堆料路線。

理想L8 Livis在權(quán)益中贈送了“無瑕星環(huán)劇院音響”，配備27揚聲器、采用7.3.4布局，功率達到夸張的4720W，并且配備座椅揚聲器、天空聲道、主動降噪、杜比全景聲等附加功能。

嵐圖泰山X8則勝在了揚聲器數(shù)量上，它給到了29揚聲器、采用9.5.4.8布局，峰值功率2300W，相比理想主要是少了杜比全景聲功能。

問界M8則采用華為自研的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，19揚聲器、1000W功率雖然不算突出，但考慮到華為近幾年在音響調(diào)校上的口碑，實際聽感仍然值得期待。

同樣的，參數(shù)并不能代表主觀體驗。如果你好奇實際主觀音質(zhì)表現(xiàn)，不妨關(guān)注我們的《AudioLab》欄目，或者親自到線下體驗一番。

座椅和乘坐體驗方面，理想L8與嵐圖泰山X8都提供了后排的零重力座椅、第二排小桌板以及前排座椅放平功能，露營、午休或者長途出游，能夠解鎖更多使用場景。

理想L8除了關(guān)照后排，它的前排也配備了雙零重力座椅。

在我們之前的體驗中，新款理想L8也是同級少有能夠做到后排零重力座椅轉(zhuǎn)軸不頂腰，且腿托能大范圍延展的車型。

而泰山X8的優(yōu)勢則是在于它額外提供了第二排座椅下沉后折疊的功能，能實現(xiàn)一個更加純平的空間來做“大床房”。

而問界M8則只提供了后排老板位的“準零重力座椅”，同樣支持電動腿托、靠背調(diào)節(jié)，并且你還能夠把全車座椅都放平，形成一個“大通鋪”。

座艙用料方面，理想L8和問界M8均采用Nappa真皮座椅。

而嵐圖泰山X8的方向盤和座椅均為仿皮材質(zhì)，主打一個“環(huán)保”，不過對于我們中國的消費者來說，或許大家還是會更偏愛真皮所帶來的高級感。

細節(jié)體驗方面，我們也能從三臺車上看出它們對家庭用車各自不同的理解。

理想L8支持五音區(qū)語音識別，除了車內(nèi)語音控制之外，還支持車外語音交互；另外相比其他兩臺車的三區(qū)獨立空調(diào)，它提供六區(qū)獨立調(diào)節(jié)，在多人出行時擁有更高的調(diào)節(jié)自由度。

問界M8和嵐圖泰山X8則拿出了近兩年比較流行的燈光投影技術(shù)，能夠?qū)?dǎo)航、迎賓動畫等信息投射到車外，科技感和儀式感更強。

此外，理想L8和問界M8均支持全車無鑰匙進入。

其中理想L8額外支持UWB數(shù)字鑰匙，問界M8則配備智能遙控鑰匙；嵐圖泰山X8由于僅提供卡片鑰匙和藍牙鑰匙，因此只支持主駕駛位無鑰匙進入，在日常便利性方面稍顯遜色。

不過反過來看，嵐圖泰山X8是選擇了把這部分成本省給了車內(nèi)香氛系統(tǒng)。

總體來看，到了這個級別后，三臺車的舒適性配置已經(jīng)很難簡單分出高下，大家或許更應(yīng)該根據(jù)自己的日常實際需求來選車。

相信看到這，大家應(yīng)該都對這三款車有了個更詳細的了解，最后再來一個“省流版”總結(jié)：

理想L8顯然是想做一臺科技旗艦。無論是線控智能底盤、800V主動懸架，還是全新的智能座艙和輔助駕駛架構(gòu)，都展現(xiàn)出理想希望用技術(shù)重新定義旗艦SUV體驗的思路。

嵐圖泰山X8更注重空間和通過能力。最大的車身尺寸、最大的后備箱、可玩性極高的座艙空間，再加上三腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向和不錯的越野能力，對于喜歡露營、自駕和戶外出行的人來說吸引力十足。

問界M8則主打“均衡”。它或許不是每一項參數(shù)都最突出，但鴻蒙座艙、華為ADS以及成熟的產(chǎn)品口碑，讓它在智能化、舒適性和家庭使用場景之間找到了一個相對成熟的答案。

最后也不妨把問題拋給在座的各位，如果你要給自己家選一臺大五座旗艦，你會怎么選？歡迎在評論區(qū)聊聊！