北京
福特已經告別大型電動皮卡和SUV的路線，轉而押注基于全新通用電動車（UEV）平臺打造的一系列小型、平價電動車型。
首款搭載該平臺的車型是一款四門中型電動皮卡，起售價約為3萬美元。
福特尚未正式確認是否會將UEV平臺車型引入歐洲市場，但CEO吉姆·法利暗示這一可能性存在。在接受《汽車世界》采訪時，法利闡述了福特新平臺如何對抗中國品牌。
法利表示，部分中國電動車企業"擁有非常廉價的電池"，但其控制系統"效率并不高"，原因在于電池體積大、重量重，超出實際需要。
"我們發現了20%到30%的效率提升空間，但為此專門從賽車運動領域引進了人才。"法利解釋道。福特UEV平臺的核心競爭力在于改進的空氣動力學設計和更小、更高效的電池組。
UEV平臺位于加利福尼亞州的空氣動力學團隊中，超過一半的成員來自一級方程式賽車（F1）領域。
法利告訴《汽車世界》："F1給予福特最大的饋贈之一，就是我們在加州組建的這支精英團隊。其中幾乎每個人要么來自F1，要么是F1的鐵桿粉絲。"
從F1世界招募人才并非易事，法利表示："但當人們看到我們這支團隊的成果時，他們會說：'哇，這比超級跑車的工程設計還酷。'"
福特稱，即將推出的中型皮卡在空氣動力學效率上比美國市場上任何一款皮卡高出15%。福特還表示，如果將同款電池用于美國市場空氣動力學效率最高的中型燃油皮卡上，該電動皮卡的續航里程將可提升近50英里，增幅達15%；在高速公路行駛場景下，續航改善幅度更高達30%。
在電池方面，福特采用棱柱形磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種電池成本更低，同時能釋放更多的車內空間。不過，福特仍在使用來自中國寧德時代（CATL）的授權技術，在美國本土生產這種電池。
福特表示，這款中型電動皮卡的乘員艙空間將超過豐田RAV4，而這還不包括前備廂和貨床的空間。
為進一步降低生產成本，福特將引入一體壓鑄（"unicasting"）技術，將現款Maverick車型需要146個零部件的制造工藝，壓縮為僅需兩個零部件。
該車型定于2027年正式上市，目前已開始在公共道路上進行測試。有目擊者在加州長灘拍攝到測試原型車，其迷彩偽裝上隱藏著一個二維碼，掃描后可跳轉至一個"秘密"網站，進一步了解UEV平臺的詳情。
盡管尚未官宣，但福特可能通過與雷諾的合作伙伴關系，在兩款首發車型上市后，將UEV平臺引入歐洲市場，預計最早也要在2028年之后。
目前，福特在歐洲市場正迅速失地于比亞迪等中國低價品牌。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）最新注冊數據，比亞迪上月在歐洲注冊超過2.6萬輛，較2025年5月同比增長158%；而福特5月份在歐洲僅注冊了18105輛，同比下降32%。
比亞迪去年在全球整車銷量上已超越福特。其最新推出的刀片電池2.0和快充系統，可實現WLTP工況下高達600公里（372英里）的續航，并支持10分鐘內快速充電。
福特雖計劃先在美國市場驗證UEV平臺的競爭力，再通過與大眾和雷諾的合作關系將其拓展至歐洲，以降低成本、加速車型上市，但能否在全球范圍內贏得競爭，仍有待市場檢驗。
Q&A
Q1：福特UEV平臺的核心技術優勢是什么？
A：福特UEV平臺的核心優勢體現在兩方面：一是空氣動力學設計，團隊超過一半成員來自F1賽車領域，使新款中型電動皮卡的空氣動力學效率比美國市場所有皮卡高出15%，高速公路續航可提升30%；二是采用棱柱形磷酸鐵鋰電池，相比競品電池更小、更高效，同時降低了成本并釋放更多車內空間。
Q2：福特UEV平臺的首款車型售價和上市時間是什么？
A：福特UEV平臺的首款車型是一款四門中型電動皮卡，起售價約為3萬美元，計劃于2027年正式上市。目前該車已在加利福尼亞州長灘等地進行公開道路測試，并有目擊者拍攝到搭載迷彩偽裝的原型車。
Q3：福特UEV平臺使用了寧德時代的授權技術，是否意味著在技術上還依賴中國？
A：是的，福特目前仍使用來自中國寧德時代（CATL）的授權技術，在美國本土生產磷酸鐵鋰電池。這意味著在電池制造層面，福特短期內仍對中國技術存在一定依賴，盡管其在空氣動力學和整車效率方面已形成差異化競爭優勢。
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