四川
大家好，我是小李。
跑長(zhǎng)江的船老大誰沒遭過這罪？三峽壩口排幾天隊(duì)，油錢都賺不回來。這兩年三峽的通航壓力，已經(jīng)壓得整條黃金水道喘不過氣。
當(dāng)年設(shè)計(jì)三峽船閘時(shí)，工程師以為年通航能力1億噸足夠用，沒成想只用了8年，年貨運(yùn)量就突破1億噸。到2025年，更是沖到1.7億噸，繁忙時(shí)節(jié)船舶在壩區(qū)等上一周都是常事。
擴(kuò)建舊船閘？根本行不通。三峽兩岸山體陡峭，船閘最大落差超百米，大規(guī)模開挖不僅施工難度極高，還可能影響大壩和現(xiàn)有航運(yùn)安全。
就算硬挖了新船閘，下游還是擠在同一個(gè)出口，等于在狹窄路口加車道，根本解決不了堵車的核心問題。
不擴(kuò)舊路開新路，工程師最終選了全新方案。在太平西到大象西之間，開挖一條6.7公里的雙向航道，還要炸開沿途幾座大山。
同時(shí)升級(jí)的新船閘，閘室更寬、水深更深，萬噸級(jí)貨船不用編隊(duì)就能直接過閘，徹底解決了過去編隊(duì)過閘的效率問題。
新航道投用后，三峽將新增1.8億噸年通過能力，加上原有的通航設(shè)施，總通航能力將突破3億噸，長(zhǎng)期的過閘擁堵問題終于能得到根本緩解。
但新的麻煩又來了。三峽下游38公里外的葛洲壩，是另一個(gè)潛在堵點(diǎn)。葛洲壩只有3座船閘，設(shè)計(jì)能力遠(yuǎn)跟不上新航道的運(yùn)力，要是不同步改造，堵點(diǎn)會(huì)從三峽直接轉(zhuǎn)移到葛洲壩。
規(guī)劃里已經(jīng)明確要同步升級(jí)葛洲壩通航系統(tǒng)，先拆除現(xiàn)有三號(hào)船閘，改造宜昌周邊區(qū)域新建雙線船閘。
同時(shí)拓寬上下游引航道，讓葛洲壩也形成四線船閘格局。改造完成后，葛洲壩年通過能力將達(dá)到3.6億噸，徹底打通整條長(zhǎng)江航運(yùn)的最后瓶頸。
一座三峽大壩，讓長(zhǎng)江成了中國(guó)最大的清潔能源基地。而新航道加葛洲壩改造的組合，才真正讓這條黃金水道釋放了全部潛力。
當(dāng)萬噸巨輪順利穿過三峽，我們看到的不只是一項(xiàng)超級(jí)工程，更是中國(guó)人盤活山河的硬實(shí)力。
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