【導(dǎo)語：近日，工信部第408批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，比亞迪申報四款重磅車型——王朝網(wǎng)旗艦轎車“大漢”、騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌雙門跑車騰勢Z、方程豹品牌首款轎車方程S及獵裝版方程S GT均在下半年上市。比亞迪于年中關(guān)鍵節(jié)點以四箭齊發(fā)之勢，發(fā)起新一輪進攻。在新能源汽車滲透率已突破60%的市場背景下，這一產(chǎn)品攻勢的戰(zhàn)略意圖與市場底氣值得審視。】

作者：蔡言

在年中節(jié)點，比亞迪突然亮出四張牌，大漢、騰勢Z、方程S與方程S GT，從D級轎車到雙門跑車，橫跨三個高端子品牌，這一時機的選擇值得玩味。為何是現(xiàn)在？答案藏在中國車企逐漸進入價值競爭階段。

2026年一季度，中國主流汽車品牌平均客單價中，長城汽車為16.76萬元，比亞迪為16.00萬元，上汽集團為14.24萬元，吉利汽車為11.81萬元，均高于2025年水平。在競爭依然激烈的市場環(huán)境下，主流車企單車價格沒有繼續(xù)下探，這意味著主流玩家的比拼絕不只停留在銷量規(guī)模上。

雖然當(dāng)下車市格外卷，但企業(yè)不能長期依賴價格戰(zhàn)，汽車行業(yè)真正需要比拼的，是技術(shù)、服務(wù)、品質(zhì)、品牌與企業(yè)社會責(zé)任。作為新能源領(lǐng)軍者的比亞迪，正發(fā)起新一輪品牌向上。

將四箭齊發(fā)

比亞迪的四款高端新車各有千秋，四款新車共享璇璣A3智駕芯片、天神之眼智駕系統(tǒng)等智能化底座，大漢是王朝網(wǎng)首款D級旗艦轎車，車身尺寸5256×1999×1510mm，軸距3130mm，提供插電混動與純電雙動力，預(yù)計起售價30萬元左右；騰勢Z是比亞迪首款量產(chǎn)雙門跑車，新車采用三電機布局，總功率高達(dá)1180kW，折合馬力超過1600匹，完全達(dá)到了超級跑車的性能水準(zhǔn)；方程S系列是方程豹首款轎車產(chǎn)品線，方程S三廂轎車尺寸5060×1967×1483mm，軸距2960mm，方程S GT為獵裝版，車長5025mm，提供單電機與雙電機版本。

比亞迪正在以極為密集的產(chǎn)品攻勢，將完成從主流到高端的全線覆蓋。目前，新能源汽車滲透率已突破60%，純電動車銷量首次超過燃油車，行業(yè)正從野蠻擴張轉(zhuǎn)向存量優(yōu)化，頭部集中度持續(xù)提升。在這個關(guān)鍵節(jié)點上，比亞迪用四款集最新技術(shù)之大成的新車宣告了自己的態(tài)度——不僅要守住銷量冠軍的位置，更要在品牌價值的天花板上鑿開一個口子。事實上，比亞迪已連續(xù)60個月穩(wěn)居國內(nèi)新能源月度銷量榜首，5月國內(nèi)零售市占率攀升至21.8%，領(lǐng)先第二名吉利超10個百分點。方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌5月合計銷量已近4.7萬輛，其中方程豹首次單月突破3萬輛，同比增長139.7%。高端市場的持續(xù)放量，為四款新車的市場導(dǎo)入提供了堅實的品牌與用戶基礎(chǔ)。

比亞迪如何守擂？

2026年1-5月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量140.5萬輛，同比下降20.32%。但單月走勢釋放出明確的反轉(zhuǎn)信號，今年5月，比亞迪新能源銷量達(dá)38.35萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長19.4%，結(jié)束了此前連續(xù)8個月的同比下滑，創(chuàng)2026年內(nèi)月度新高。海外市場則是另一增長極——5月比亞迪出口新能源汽車16.02萬輛，同比暴漲80.7%，刷新品牌出海單月紀(jì)錄；1-5月海外累計銷量超過61萬輛。分品牌看，王朝與海洋矩陣貢獻33.02萬輛，方程豹5月銷量3.02萬輛，同比增長139.7%，騰勢1.63萬輛保持穩(wěn)健增長。國內(nèi)穩(wěn)住基本盤、海外高速增長的雙線布局，構(gòu)成比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑的核心支撐。

銷量回暖背后是技術(shù)落地的系統(tǒng)性推進。2026年5月28日，比亞迪召開“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布中國首款4nm制程車規(guī)級智駕芯片“璇璣A3”，芯片帶寬273GB/S，單片算力預(yù)計超700TOPS，三顆芯片協(xié)同可實現(xiàn)超2100TOPS整車算力。天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)同步升級至璇璣架構(gòu)2.0，搭載艙駕電三合一的中央大腦。更值得關(guān)注的是，比亞迪宣布全系車型均可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價1.2萬元。同時，比亞迪率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底1年——用戶合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時發(fā)生有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟損失由比亞迪直接兜底賠付。截至2026年5月28日，比亞迪搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車型保有量已超過315萬輛，天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)每日生成數(shù)據(jù)超過2億公里，從自研芯片到無圖智駕，從成本下探到安全兜底，比亞迪在智能化賽道上的角色已從追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則的定義者。正是在銷量回正與技術(shù)爆發(fā)的雙重蓄勢之下，比亞迪下半年扎堆發(fā)布四款新車，從“賣得多”到“賣得貴”，品牌向上的戰(zhàn)略提速清晰可辨。

點評

比亞迪此次的“年中攻勢”時機拿捏得頗為精準(zhǔn)：上半年主動蓄力、韜光養(yǎng)晦，下半年集中釋放、全面發(fā)力，既避開了年初的價格混戰(zhàn)，又為金九銀十的銷售旺季做好了產(chǎn)品儲備。四款新車能否各自點燃所屬細(xì)分市場的熱度，最終還要看定價策略與交付能力，但至少在技術(shù)配置和產(chǎn)品定義上，比亞迪已經(jīng)向前邁出一步。

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