【導(dǎo)語:近日,工信部第408批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示,比亞迪申報四款重磅車型——王朝網(wǎng)旗艦轎車“大漢”、騰勢(參數(shù)丨圖片)品牌雙門跑車騰勢Z、方程豹品牌首款轎車方程S及獵裝版方程S GT均在下半年上市。比亞迪于年中關(guān)鍵節(jié)點以四箭齊發(fā)之勢,發(fā)起新一輪進攻。在新能源汽車滲透率已突破60%的市場背景下,這一產(chǎn)品攻勢的戰(zhàn)略意圖與市場底氣值得審視。】
作者:蔡言
在年中節(jié)點,比亞迪突然亮出四張牌,大漢、騰勢Z、方程S與方程S GT,從D級轎車到雙門跑車,橫跨三個高端子品牌,這一時機的選擇值得玩味。為何是現(xiàn)在?答案藏在中國車企逐漸進入價值競爭階段。
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2026年一季度,中國主流汽車品牌平均客單價中,長城汽車為16.76萬元,比亞迪為16.00萬元,上汽集團為14.24萬元,吉利汽車為11.81萬元,均高于2025年水平。在競爭依然激烈的市場環(huán)境下,主流車企單車價格沒有繼續(xù)下探,這意味著主流玩家的比拼絕不只停留在銷量規(guī)模上。
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雖然當(dāng)下車市格外卷,但企業(yè)不能長期依賴價格戰(zhàn),汽車行業(yè)真正需要比拼的,是技術(shù)、服務(wù)、品質(zhì)、品牌與企業(yè)社會責(zé)任。作為新能源領(lǐng)軍者的比亞迪,正發(fā)起新一輪品牌向上。
將四箭齊發(fā)
比亞迪的四款高端新車各有千秋,四款新車共享璇璣A3智駕芯片、天神之眼智駕系統(tǒng)等智能化底座,大漢是王朝網(wǎng)首款D級旗艦轎車,車身尺寸5256×1999×1510mm,軸距3130mm,提供插電混動與純電雙動力,預(yù)計起售價30萬元左右;騰勢Z是比亞迪首款量產(chǎn)雙門跑車,新車采用三電機布局,總功率高達(dá)1180kW,折合馬力超過1600匹,完全達(dá)到了超級跑車的性能水準(zhǔn);方程S系列是方程豹首款轎車產(chǎn)品線,方程S三廂轎車尺寸5060×1967×1483mm,軸距2960mm,方程S GT為獵裝版,車長5025mm,提供單電機與雙電機版本。
比亞迪正在以極為密集的產(chǎn)品攻勢,將完成從主流到高端的全線覆蓋。目前,新能源汽車滲透率已突破60%,純電動車銷量首次超過燃油車,行業(yè)正從野蠻擴張轉(zhuǎn)向存量優(yōu)化,頭部集中度持續(xù)提升。在這個關(guān)鍵節(jié)點上,比亞迪用四款集最新技術(shù)之大成的新車宣告了自己的態(tài)度——不僅要守住銷量冠軍的位置,更要在品牌價值的天花板上鑿開一個口子。事實上,比亞迪已連續(xù)60個月穩(wěn)居國內(nèi)新能源月度銷量榜首,5月國內(nèi)零售市占率攀升至21.8%,領(lǐng)先第二名吉利超10個百分點。方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌5月合計銷量已近4.7萬輛,其中方程豹首次單月突破3萬輛,同比增長139.7%。高端市場的持續(xù)放量,為四款新車的市場導(dǎo)入提供了堅實的品牌與用戶基礎(chǔ)。
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比亞迪如何守擂?
2026年1-5月,比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量140.5萬輛,同比下降20.32%。但單月走勢釋放出明確的反轉(zhuǎn)信號,今年5月,比亞迪新能源銷量達(dá)38.35萬輛,同比增長0.3%,環(huán)比增長19.4%,結(jié)束了此前連續(xù)8個月的同比下滑,創(chuàng)2026年內(nèi)月度新高。海外市場則是另一增長極——5月比亞迪出口新能源汽車16.02萬輛,同比暴漲80.7%,刷新品牌出海單月紀(jì)錄;1-5月海外累計銷量超過61萬輛。分品牌看,王朝與海洋矩陣貢獻33.02萬輛,方程豹5月銷量3.02萬輛,同比增長139.7%,騰勢1.63萬輛保持穩(wěn)健增長。國內(nèi)穩(wěn)住基本盤、海外高速增長的雙線布局,構(gòu)成比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑的核心支撐。
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銷量回暖背后是技術(shù)落地的系統(tǒng)性推進。2026年5月28日,比亞迪召開“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會,發(fā)布中國首款4nm制程車規(guī)級智駕芯片“璇璣A3”,芯片帶寬273GB/S,單片算力預(yù)計超700TOPS,三顆芯片協(xié)同可實現(xiàn)超2100TOPS整車算力。天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)同步升級至璇璣架構(gòu)2.0,搭載艙駕電三合一的中央大腦。更值得關(guān)注的是,比亞迪宣布全系車型均可選裝天神之眼B輔助駕駛激光版,選裝價1.2萬元。同時,比亞迪率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底1年——用戶合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時發(fā)生有責(zé)任交通事故,應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟損失由比亞迪直接兜底賠付。截至2026年5月28日,比亞迪搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車型保有量已超過315萬輛,天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)每日生成數(shù)據(jù)超過2億公里,從自研芯片到無圖智駕,從成本下探到安全兜底,比亞迪在智能化賽道上的角色已從追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則的定義者。正是在銷量回正與技術(shù)爆發(fā)的雙重蓄勢之下,比亞迪下半年扎堆發(fā)布四款新車,從“賣得多”到“賣得貴”,品牌向上的戰(zhàn)略提速清晰可辨。
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點評
比亞迪此次的“年中攻勢”時機拿捏得頗為精準(zhǔn):上半年主動蓄力、韜光養(yǎng)晦,下半年集中釋放、全面發(fā)力,既避開了年初的價格混戰(zhàn),又為金九銀十的銷售旺季做好了產(chǎn)品儲備。四款新車能否各自點燃所屬細(xì)分市場的熱度,最終還要看定價策略與交付能力,但至少在技術(shù)配置和產(chǎn)品定義上,比亞迪已經(jīng)向前邁出一步。
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