北京
如果你在上一站短道比賽里看到車手們像開碰碰車一樣互相頂撞，納斯卡顯然也看到了。史蒂夫·萊塔爾特在《納斯卡賽事內幕》中報道，賽會正在對賽車前保險杠做出關鍵改動，讓它變得更軟、更脆弱——目的只有一個：讓車手在用前臉撞人時，自己也要付出代價。
這套新配置專門針對短道賽道推出。按照萊塔爾特和托德·戈登在節目中展示的技術圖紙來看，原本藏在保險杠后面的三角支撐結構已經被徹底拿掉，那塊區域的剛性一下子就下來了。更有意思的是，以前鋪在鋁制骨架前面的泡沫填充墊，現在直接改成了一道空腔。這意味著前保險杠的緩沖能力大幅縮水，一碰就塌。
這個改動的核心邏輯，就藏在萊塔爾特轉述的那段車手原話里。他說，這純粹是應車手們的要求。“你看了馬丁斯維爾的比賽就知道，這些車手在入彎時互相撞擊的方式，擱在一臺普通賽車身上早就廢了。但在這里，他們就是不停地撞、蹭、頂，而對比賽本身沒有任何正面影響。所以車手們一直在問：為什么非得是這樣？”戈登進一步解釋，保險杠受損本身不會讓周圍的面板出大問題，但因為它變得極易損壞，那片區域的導流管道會跟著遭殃，直接威脅到賽車的冷卻能力。換句話說，你撞人一時爽，散熱系統馬上就會逼你付出代價。
萊塔爾特對這個變化難掩興奮。“我們一直在談怎么讓短道變得更好看。沒人否認這臺賽車在1.5英里賽道上是神作，但在短道，它確實沒達到我們的期待。問題的一部分，我認為，是車手沒法展示他們的細膩技術，因為他們撞得太狠了，根本不受懲罰。現在不一樣了，他們得學會更藝術地駕駛——而他們本來就是藝術家。我想看丹尼·哈姆林在馬丁斯維爾用那種優雅的慢速過彎，碰碰車式的互懟對我來說沒有任何看點。”戈登補了一句更直白的：“太激進的話，修車身、修管道，你根本扛不住。”2024年里士滿站，奧斯汀·狄龍用撞飛喬伊·洛加諾和丹尼·哈姆林的方式拿到冠軍，雖然后來被剝奪了季后賽資格，但那一幕顯然是推動這次規則修改的導火索之一。現在的問題是，削弱前臉結構會不會同時動搖了Next Gen賽車原本的安全設計底線。
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