2025年8月22日3時01分許

青海尖扎黃河特大橋施工項(xiàng)目

發(fā)生重大垮塌事故

造成13人死亡

3人失聯(lián)

2026年4月8日

青海省政府公布了

西成鐵路尖扎黃河特大橋

“8·22”重大垮塌事故調(diào)查報告

“這是一起

因施工單位

違規(guī)購買使用劣質(zhì)螺栓

驗(yàn)收流于形式

導(dǎo)致分配梁拼接部位

在張拉后斷裂

斜拉扣掛系統(tǒng)失效

最終引發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)垮塌

的重大生產(chǎn)安全責(zé)任事故”

1.斜拉扣掛塔架系統(tǒng)

拱橋懸臂拼裝施工中常用的

臨時支承與穩(wěn)定體系

在拱腳附近設(shè)置臨時塔架

利用斜拉扣索把正在施工

的拱肋與主梁節(jié)段拉住

使拱肋和主梁在合龍前

保持設(shè)計線形和穩(wěn)定

調(diào)查報告中施工單位進(jìn)場后

發(fā)現(xiàn)橋位處

黃河庫區(qū)內(nèi)缺少大型運(yùn)輸船舶資源

提出變更建議

“先拱后梁”變更為“拱梁同步”

拱肋梁段同時拼裝

荷載同步施加

導(dǎo)致分配梁受力增大

拱橋架設(shè)依托臨時斜拉扣掛塔架系統(tǒng)

有“先拱后梁”和“拱梁同步”

早期拱橋較常采用先拱后梁

如跨徑552m的朝天門長江大橋

近期多采用拱梁同步

336m的南京大勝關(guān)長江大橋
388m的常泰長江大橋

2.分配梁受力

分配梁承擔(dān)來自扣索和錨索的力

常泰大橋中分配梁為整段鋼梁

尖扎大橋可能由于現(xiàn)場吊裝能力限制

將分配梁分為約2×6m前后兩段

吊裝就位后

通過螺栓連接形成整體

3.螺栓情況

螺栓分為普通螺栓和高強(qiáng)度螺栓

普通螺栓等級有4.6、4.8、5.6、8.8

8.8級及以上為高強(qiáng)度螺栓

高強(qiáng)度螺栓等級有8.8、10.9、12.9

數(shù)字后面通常帶“S”（如10.9S）

代表鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)螺栓

需要施加預(yù)拉力的螺栓

高強(qiáng)度螺栓不帶“S”

可以不加預(yù)拉力

作普通螺栓

標(biāo)號由兩部分?jǐn)?shù)字組成

分別表示螺栓：

公稱抗拉強(qiáng)度值和屈強(qiáng)比值

針對8.8級高強(qiáng)度螺栓

經(jīng)過熱處理后

螺栓抗拉強(qiáng)度公稱值為800MPa

螺栓的屈強(qiáng)比值為0.8

屈服強(qiáng)度公稱值： 800×0.8=640MPa

抗拉強(qiáng)度實(shí)測值最小為：830MPa

屈服強(qiáng)度最小值為：830×0.8=664MPa

“高強(qiáng)度螺栓”是材料概念

“高強(qiáng)螺栓”是受力工作機(jī)理概念

螺栓開孔要求

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB 50017-2017

表4.4.6和11.5.1

8.8級普通螺栓

孔徑比公稱直徑大0.2~0.5mm

設(shè)計孔徑應(yīng)：27.2~27.5mm

8.8級高強(qiáng)度螺栓孔徑為30mm

按螺紋處的有效截面積計算受剪承載力

《螺栓和螺釘通孔》(GB/T 5277—1985)中

精裝配螺栓孔M27螺栓孔為28mm

中等裝配M27螺栓孔為30mm

《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTG D64—2015）

公稱直徑27的螺栓孔徑為30mm

《高聳結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB 50135-2019表A.0.3

8.8級普通螺栓中C級螺栓設(shè)計

孔徑比公稱直徑大1.0~1.5mm

孔徑為28~28.5mm

根據(jù)《高聳結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》

分配梁螺栓連接設(shè)計

孔徑和承載力均滿足規(guī)范要求

事故調(diào)查報告指出：

分配梁兩個節(jié)段用螺栓連接而成

其拼接處使用了劣質(zhì)螺栓

抗剪設(shè)計強(qiáng)度234.5MPa

較國家標(biāo)準(zhǔn)低27%

事故調(diào)查報告中：

螺紋段進(jìn)入拼接板剪切面

導(dǎo)致有效截面面積比

設(shè)計值降低20%

M27的螺栓截面面積為

螺紋處的有效截面面積為459mm 2

459/572.26=0.80

截面面積降低了20%

受剪破壞時

破壞面比螺紋處最小投影面積大

螺栓抗剪計算一般用有效面積

20%面積減少存疑

4.分配梁中擴(kuò)孔情況及影響分析

“分配梁上下翼緣板

腹板和拼接板未按設(shè)計要求開孔

大部分螺栓實(shí)際孔徑大于28mm

安裝時又進(jìn)行了擴(kuò)孔

孔狀有橢圓形、葫蘆型

最大栓孔直徑達(dá)32.75mm”

改變了原分配梁受力機(jī)理

張拉作業(yè)上下游偏差24mm

扣索間不平衡受力，加劇連接處破壞

5.小結(jié)

臨時結(jié)構(gòu)多由施工單位設(shè)計和實(shí)施

部分施工單位缺少復(fù)雜結(jié)構(gòu)計算經(jīng)驗(yàn)

無法駕馭復(fù)雜臨時結(jié)構(gòu)計算

多起拱橋倒塌事故表明

需要特別關(guān)注施工過程中

傳力路徑上的關(guān)鍵臨時結(jié)構(gòu)

如高強(qiáng)螺栓、節(jié)點(diǎn)焊縫和錨具夾具等

確保施工過程結(jié)構(gòu)安全

6.典型中承式連續(xù)鋼桁拱橋

朝天門長江大橋552m

悉尼港灣大橋 503m

常泰長江大橋 388m

集高速公路、普通公路、城際鐵路為一體

大勝關(guān)長江大橋雙主跨336米+336米

施工難度大

參考資料

1.應(yīng)急管理部 PDF 原文

https://www.mem.gov.cn/xw/zhsgxx/202604/W020260408816062632654.pdf

2.青海省交通運(yùn)輸廳發(fā)布版

https://jtyst.qinghai.gov.cn/jtyst/202604/09/article_2026040911003763626.html

3.《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》GB 50205-2020

4.《緊固件機(jī)械性能螺栓、螺釘和螺柱》GB/T 3098.1-2010

5.《高聳結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB 50135-2019

6.《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》GB 50017-2017

7.《螺栓和螺釘通孔》(GB/T 5277—1985)

8.《制造業(yè)ISO 262 標(biāo)準(zhǔn)》

9.西成鐵路“8·22”事故調(diào)查報告的螺栓解讀

10.《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》（JTG D64—2015）