廣東
中國新車市場新能源車滲透率已達30%，除了價格和續(xù)航性能，用戶關注的焦點無疑是新能源車（尤其是純電動車）的安全性能。
而談到新能源車的安全性，大多數(shù)人應該會首先想到“比亞迪”。近日，國內(nèi)汽車安全測試節(jié)目“Top Safety”就找來了比亞迪首款采用CTB車身電池一體化技術的純電車型-海豹（參數(shù)丨圖片），用同一臺車接連進行了一場雙面?zhèn)戎鲎苍囼灒约皟纱蝹戎龊蟮碾姵匕鼜陀迷囼灐?/p>
側柱碰撞試驗由于碰撞面積極小，沖擊力相當集中，會對車輛產(chǎn)生強大的“切割力”；加上車身側面缺少像車頭這樣的緩沖吸能空間，側柱碰時產(chǎn)生的沖擊力會直接傳遞到車身，對車身設計、車身材質和氣囊/氣簾等被動安全設計提出了極高的要求。而純電動車動力電池包幾乎均安裝于車身下方，側柱碰撞的沖擊力幾乎可以肯定會傳到到動力電池包本體，并可能嚴重損害對擠壓、穿刺等相當敏感的動力電池包，可認為是對純電動汽車安全性能的一項終極考驗。
海豹能在雙側柱碰撞試驗中“幸存”下來嗎？
在第一次標準側柱碰撞試驗中，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，駕駛席一側B柱位置精準撞擊254mm鋼性柱，B柱附近車門發(fā)生一定程度的凹陷形變，但對駕駛艙的入侵量并不大，對比過一般燃油車的側碰試驗，海豹這個入侵量視覺上首先已相當理想的水平；從車內(nèi)攝像機視角，側氣囊和側氣簾迅速張開，及時保護了假人；另外，相信從視頻中車輛碰撞后的回彈動態(tài)我們已能初步感受到海豹的車身剛性之高。
經(jīng)歷完第一次側碰后，這輛海豹迎來了第二次側柱碰試驗，以更真實地模擬交通事故中的二次/連環(huán)碰撞。第二次側柱碰撞以車輛副駕側的后排位置，以相同的條件撞擊鋼性柱。由于后排位置缺乏B柱的保護，加上車輛已經(jīng)經(jīng)受了第一次側碰帶來的損害，理論上車身和動力電池包需要面臨相比第一次側柱碰更嚴峻得多的考驗。第二次試驗后我們從視頻中能看到海豚僅后門、右側裙腳和右后翼子板發(fā)生了不同程度的形變，整個車身仍是相對完好的狀態(tài)，這臺比亞迪海豹可謂“安然”挺過了兩次連環(huán)的側柱碰撞測試。
最終，海豹的雙面?zhèn)戎鲈囼灣煽儐谓視裕谝淮蝹戎鲕囬T變形量182.479mm，電池包變形量僅3.046mm！第二次側柱碰車門形變量與第一次相當接近，為183.538mm；第二次側柱碰由于缺少B柱的保護，電池包變形量為15.751mm。
兩次側柱碰試驗中，比亞迪海豹整車結構最大約183mm變形量，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量變形量減小了120mm左右；而在錄得假人數(shù)據(jù)的項目中，海豹均獲得了“優(yōu)秀”評定。
試驗結果發(fā)布表格中，海豹車身結構、功能表現(xiàn)、電安全電現(xiàn)和乘員保護各項均取得“優(yōu)秀”評定，可見CTB車身電池一體化技術對海豹車身剛性及被動安全性的貢獻之大。
雙側柱碰的功臣——刀片電池及CTB車身電池一體化技術
海豹之所以能取得如此亮眼的雙側柱碰成績，刀片電池融合于CTB車身電池一體化的設計功不可沒。
比亞迪基于刀片電池獨有的長方體結構和超級強度，通過將刀片電池包與車身剛性連接，形成一個整體，刀片電池既是能量體，也是結構件，成為車身傳力和吸能結構的一部分；在上述的側柱碰撞工況下，橫向排列的長方體刀片電池作為結構件有效的抵御對車身的橫向沖擊力。
而CTB（Cell To Body）技術在CTP（Cell to Pack）技術的基礎上進一步取消了傳統(tǒng)的車身地板設計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。
CTB技術利用電池車身一體化結構的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，相比傳統(tǒng)車身結構，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑，在正向碰撞中且具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，大幅減小乘員艙形變。而為確保側撞安全性，海豹還在傳統(tǒng)底盤位置（電池蓋板上方）設計了3條粗壯的輥軋橫梁，與刀片電池包一同形成一道抵御側撞的“銅墻鐵壁”。這就很好地解釋了海豹在對純電動車如此不友好的側柱碰撞試驗中依然“堅不可摧”并很好地保護了車內(nèi)乘員的結果。
同時，CTB技術也令海豹的車身抗扭剛度提升至36000N·m/°的超高水平，大幅提升車輛動態(tài)響應，帶來媲美百萬級豪華車的敏捷操控體驗，加上獨家iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)技術的加持，主動安全性能也同步提升。
大家可能更關心的電池安全部分，海豹于兩次側柱碰后電池包僅邊框發(fā)生輕微變形，核心帶電部分并無損傷，電池包主體結構基本沒有發(fā)生變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、冒煙、明火或爆燃，動力電池整體結構穩(wěn)定。另外，在碰撞瞬間海豹的BMS電池管理系統(tǒng)迅速執(zhí)行高壓斷電保護，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后820毫秒內(nèi)迅速降至安全電壓區(qū)間，在結構安全之余也提供了可靠的電安全。
電池包復用
為了進一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，TOP Safety還對這臺接連參與兩次側柱碰撞試驗后的比亞迪海豹進行了一項更“地獄式”的試驗——將它的電池包重新裝入另一臺海豹新車上，以驗證其結構和功能在兩次人為“車禍”的完整程度，也就是文章開頭提到的電池包復用試驗。
電安全
在技術人員的一輪拆裝后，到了見證奇跡的時刻，按下無匙點火開關，這輛裝上“舊電池”的“新海豹”成功上電！隨后工作人員更是把這它開出了車間進行正常駕駛，說明經(jīng)歷雙側碰后，CTB刀片電池包功能性完好，并未受到兩次劇烈撞擊影響。
Overall
通過最終的實驗結果和數(shù)據(jù)，我們看到刀片電池和CTB車身電池一體技術事實大幅提升了比亞迪純電車型的被動安全性能。
結合源于Ocean-X概念車的高顏值、CTB技術超高車身抗扭剛度帶來卓越駕控體驗，眾多新技術加持之下的比亞迪海豹可謂新能源車時代高品質出行的不二之選，終端市場的實際銷量表現(xiàn)也很好地佐證了它的實力。自2022年7月29日正式上市，單月銷量曾連續(xù)突破1.5萬輛，隨著海豹冠軍版進一步拉低入門價格，和即將到來的DM-i版的加入，將有效擴展海豹的產(chǎn)品線陣容和提升競爭力。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
老特有話說
