廣東
近段時間，小米和華為雙雙成為了數碼圈和汽車圈的頂流話題，小米14和小米汽車，華為Mate60和智界的強強組合，雙方的全面激戰一觸即發。
雷軍的不得不造車和任正非的堅持不造車，最終卻讓兩家智能手機的競爭對手在汽車市場相遇了。
從手機到汽車，小米和華為究竟誰能笑到最后？
華為5G手機王者歸來，從技術、市場到國家力量，華為手機必然會成為中國手機的第一，而致力于品牌向上的小米將首當其沖承受第一波沖擊。
在雷軍2021年宣布小米造車是不得不做的事情之后，投資100億美元的小米汽車，終于以“北京小米”和“小米SU7”的面貌正式來臨。
距離真正造車僅僅只剩下一個車標的華為，在賽力斯代工的問界之后，奇瑞代工的智界也正式亮相，首款轎車產品智界S7日前已正式上市。
華為更想成為零部件供應商和電動智能汽車方案解決供應商，卻要接受傳統車企的“靈魂拷問”。
華為造車無奈只能靠自己，最近BU公司的成立也成為汽車市場關注的焦點之一。
華為Mate 60宣布華為手機的巔峰時刻再次到來，作為當前中國銷量第一的小米，必然會遭遇嚴峻的挑戰，其它手機品牌也不可幸免。
對比智能手機，華為造車要達到同樣的市場地位，盡管需要花費更長的時間，卻不是一件遙不可及的事情，畢竟它擁有與比亞迪相同的電動智能汽車自研技術。
華為假如在手機和汽車兩大市場風光無限，打死的就是一大片，是壓垮“在一起”的又一根稻草。
華為Mate60遇上小米14，華為不得不推倒小米手機，接下來小米汽車又將與華為“界”系列品牌展開另類的競爭，結果如何，值得期待。
小米造車并沒有想象中那么簡單，前有各大頭部新勢力相繼陷入困境，后有大多數造車新勢力曇花一現，關廠停工，留下一地雞毛，還有新車企倒在了造車資質的臨門一腳。
慶幸的是，小米汽車位于北京亦莊的自建工廠，已經無限接近于正式量產，雖然掛名“北汽越野”，也總算解決了造車的資質問題，新車可以順利投放市場。?
從問界到阿維塔，再到奇瑞智界，從問界M5（參數丨圖片）、M7、M9到智界S7，鴻蒙座艙和智駕系統全覆蓋，市場、用戶和競爭對手看到了華為造車的驚人力量，如果冠以“華為汽車”的名號，還不知道是何等迅猛的發展速度。
任正非再三強調華為不造車，不成為車企的銷量競爭對手，而是中國汽車產業的賦能者，這樣的格局是常人無法理解的。
對于小米而言，小米手機的高端化必然會受到華為的擠壓，而紅米品牌則進入了慘烈的市場競爭，眼前是多如牛毛的競爭對手，小米未來的變革之路就是小米汽車。
從華為的鴻蒙座艙，再到魅族賦能吉利智能汽車，小米會如何改變汽車產業還不得而知。
畢竟手機公司造車，小米還是第一家，或許是唯一的一家。
作為小米手機的用戶，小米手機的使用體驗依舊是主流手機梯隊；當華為手機榮耀歸來，重登手機銷量第一寶座之時，小米手機想要實現品牌高端化的努力就蒙上了一層陰影。
好在小米汽車已經萬事俱備，不管是對于小米手機的銷量，還是品牌影響力，都將是巨大的補充和推動。
作為全球頂尖科技領域的巨人，中國全自研5G和智能汽車賦能，任正非讓華為把能做的都做到了，剩下的事情就交給時間了。
為了小米汽車，雷軍押上了“成長人生”的全部聲譽，這也是小米手機的新生機遇。
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