廣東
對比各大自主品牌的超大展臺，豐田在北京車展的展臺可以用豆腐塊來形容，它卻要容下廣汽豐田、一汽豐田和雷克薩斯三家車企的車型，擁擠的展臺讓人看不出這是一家全球產銷量第一的車企。
在車展開幕前夕，廣汽豐田和一汽豐田密集發布了四款重磅新車型和改款車型，包括2024款賽那和格瑞維亞（參數丨圖片），以及全新復活的皇冠轎車和普拉多。
然而，豐田發布會的主角卻是兩款全新bZ純電動汽車：采用比亞迪電動技術的一汽豐田bZ3C跨界車以及采用廣汽集團技術的廣汽豐田鉑智3X SUV。
作為全球產銷量第一的跨國車企，豐田推出一款車型必然要滿足全球用戶在更多場景的用車需求，應對未來排放和油耗標準的油電混動技術必然是其堅守的基本盤，無論全球市場怎么變化都不會動搖。
從全球市場多層次的需求和油電混動技術本身具有的排放和油耗優勢出發，我們就能理解豐田為什么如此固執地堅守油電混動技術，對純電動技術嗤之以鼻。
然而，作為全球汽車工業發展的意外事件，中國汽車產業出于多重因素考慮必然選擇加速向新能源汽車轉變，而中國新能源汽車也已經在全球市場掀起了軒然大波，豐田也不得不微調其全球策略。
從豐田中國本次車展主題“共創汽車新未來”，以及兩款全新純電動汽車就可以看到，豐田正在為中國汽車而改變，即使這種改變是不得已而為之的全球市場特例。
從第9代凱美瑞在中國市場首發入門級的2.0L混動車型到2024款賽那增配并官降2.5萬元，從普拉多再次國產到全新皇冠轎車以國產方式再次進入中國市場，豐田都在全力鞏固其油電混動汽車的銷量規模。
豐田已經率先在中國市場實現所有在售車型的油電混動化，賽那和漢蘭達等高端車型甚至已經是混動車型占主要銷量，而在持續優化“油電同價”的背景下，豐田油電混動汽車的銷量比例正在快速提升。
大眾和通用等頭部合資車企終將要將其燃油車轉變為新能源汽車才能在中國汽車市場繼續存活，這卻有悖于其全球發展規劃，而中國專屬的動力和車型還會讓其失去了原本的規模優勢。
不管是車型還是動力，豐田依舊能借助其全球規模，在中國市場擁有更大的靈活性，它無須跟風開發中國市場專屬的插電混動動力，甚至是“油改電”的純電動力。
不管鉑智4X和bZ3，還是最新的bZ3C和鉑智3X，豐田都展開了全球合作，與合作伙伴強強聯手。它的純電動汽車戰略從來都是服務于其混動為主的全球電動化戰略，即便是2026年商用化的固態電池。
不管是緩解輿論壓力，還是應對中國汽車的發展潮流，豐田在中國這個全球最大的新能源市場，并且是堅守新能源汽車發展的市場，必然需要有所動作，即便只是其全球戰略中可以被忽略的小眾。
對于新能源汽車的未來，豐田眼中只有氫能汽車，不只是氫燃料電池汽車，還有燃氫動力汽車，至于固態電池純電動汽車，目前來看也僅僅是一個未知的嘗試。
在全球車企都對新能源汽車高談闊論，羞于談論燃油車的背景下，豐田卻連旗下的中大型汽車和越野SUV都實現了全面混動化，這讓其足以應對全球汽車未來的發展。
在北京車展上，豐田還宣布向中國市場引進運動汽車之一的GR YARIS，這款搭載豐田全新1.6L三缸發動機和iMT6速手動變速箱的雙門車型，是豐田全球賽車車隊的主力成員之一。
皇冠轎車、普拉多和GR YARIS之后，豐田有望從2025年開始向中國市場密集引進更多新車型，我們可以期待究竟是大漢蘭達、紅杉還是GR卡羅拉？
為所有人制造汽車、給用戶帶來駕駛的樂趣，這就是豐田對汽車理解，與動力、政策和流量無關。
全文結束！
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