“全球化，關(guān)鍵要可持續(xù)，要以用戶可承受的價格、可信賴的質(zhì)量、可持續(xù)的技術(shù)，建立中國汽車‘安全、可靠、高端’的新形象。”在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍說，“要擁有國際化思維，當好全球企業(yè)公民。”

這是一個最好的時代。

中國汽車出口有望在2025年突破650萬輛，歐洲媒體用“占據(jù)主導地位”形容參展IAA的中國車企，越來越多的中國品牌開始成為當?shù)劁N量榜單上的頭部常客……

但這也是一個最壞的時代。

全球貿(mào)易沖突與爭端的陰云不散，美國幾乎成了中國品牌無法觸及的“禁區(qū)”；世界各國市場、法規(guī)、文化的差異日漸放大，“一招鮮吃遍天”并不適用；保護主義下，中國新能源汽車的領(lǐng)先也被視為一種“進攻”……

中國摩托車在東南亞的故事被無數(shù)遍拿來當做教訓，但卻總有人覺得自己不會是下一個。沒有了中文互聯(lián)網(wǎng)的水軍“護航”，沒有了熟悉的制度與文化，而你所代表的不僅是品牌本身，還有共同的名字“中國汽車”時，出海的路應(yīng)該怎么走？

建設(shè)全球化創(chuàng)新體系，這是奇瑞繼新能源、智能化后，另一個“吹出的牛”，但也同樣應(yīng)該是所有中國車企走向全球時，應(yīng)該遵循的范式。

當然，你可能會說，原創(chuàng)技術(shù)、可靠品質(zhì)、良好品牌形象這些要素，是汽車行業(yè)一直以來所應(yīng)該遵循的原則，放到今日還值得拿到如此高規(guī)格的大會上作為目標來討論嗎？

且不說這個基本的原則，如今還有些品牌都尚未做到，而這樣的原則應(yīng)該是刻入基因，始終不忘的。

更重要的，是奇瑞在這個基礎(chǔ)之上，還為中國車企在智能電動車時代的創(chuàng)新出海范式，提供了一種思路：融合新能源汽車、人工智能、具身機器人、低空飛行器的“聚合智能”，是屬于中國車企在新時代的出海機遇。

01

奇瑞為全球化，準備了什么？

“奇瑞全球創(chuàng)新大會”的前身是“奇瑞科技DAY”，目的就是展示奇瑞在全科技領(lǐng)域上的創(chuàng)新實踐與成果，探討對未來汽車發(fā)展的思考。

從去年“科技·智馭未來”到今年“創(chuàng)新·智領(lǐng)全球”的主題演進，其實也恰好對應(yīng)了奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略的逐步達成。從技術(shù)奠基，到技術(shù)賦能發(fā)展，就像尹同躍所講，繼“新能源不客氣”、“智能化不客氣”之后，奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要“不客氣了”。

也許很多技術(shù)在此前奇瑞各個品牌的發(fā)布會上也有所提及，但在創(chuàng)新大會上，它們得到了系統(tǒng)性地展示。

奇瑞的“超級技術(shù)貨架”覆蓋了5個技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋17個技術(shù)模塊和超過400項技術(shù)能力，具體包括：火星架構(gòu)、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕和銀河生態(tài)。覆蓋了新能源智能汽車從底盤、三電、智能座艙、自動駕駛的全維度技術(shù)能力，以及圍繞智能汽車所延伸的補能、人工智能、低空飛行、具身機器人等聚合智能領(lǐng)域。

咋一看上去，似乎這只能說是奇瑞的全維度技術(shù)體系化能力，又和全球化有何關(guān)系呢？

“全球化”對于中國車企而言，也許是剛剛起步，但事實上我們對于“全球化”并不陌生。從四十年前桑塔納在上海的投產(chǎn)開始，中國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化之路就與全球化密不可分。

只是，如今中國車企出海所面臨的環(huán)境，不是直接把一臺車拿到海外就萬事亨通。相比于過去全球車型拿到中國只需要加長軸距，做動力、底盤的適應(yīng)性調(diào)校、做法規(guī)適配就能熱銷，如今面對全球不同市場日益放大的需求差異，如何用一個平臺（成本最優(yōu)化）來解決完全不同的市場需求（市場最優(yōu)化）？

首先找個對比參照——跨國車企的轉(zhuǎn)型。它們在平衡中國市場與歐美、亞非拉市場之間的關(guān)系時，大多數(shù)選擇的是在中國依賴本土技術(shù)，歐美保持傳統(tǒng)路徑，亞非拉市場“攫取”剩余價值的方式。

但這也意味著，名義上為全球車企的它們，需要在內(nèi)部構(gòu)建兩條完全不同的技術(shù)架構(gòu)，但在市場層面，全球品牌又不可避免地跨越國家相互影響。

而中國車企的出海，從一開始就站在電動化、智能化的起點，沒有包袱，也就可以更加游刃有余。

前面提到的“超級技術(shù)貨架”，就是奇瑞對于出海問題，從技術(shù)角度給出的思考。

火星架構(gòu)的核心是“可拓展”，“多能源+智能化+高寬帶+模塊化結(jié)構(gòu)”使得其像搭樂高積木一樣，可以適應(yīng)全球不同市場的用戶需求，T、E、D架構(gòu)分別對應(yīng)“超價值油電混”、“豪華高品質(zhì)電混”和“極致越野電混”，兼容B級到D級的轎車、SUV和MPV。這使得奇瑞面向不同市場，可以快速地推出具有市場競爭力的產(chǎn)品，并且在商業(yè)模型上取得正向收益。

而這些產(chǎn)品又共同擁有先進的智能化架構(gòu)，為靈犀座艙、獵鷹智駕提供技術(shù)基礎(chǔ)；數(shù)智底盤則提供了線控轉(zhuǎn)向、主動懸架、線控制動等等控車能力，從而保證奇瑞可以為全球市場提供產(chǎn)品力出眾的車型。

此外，由智能電動汽車延伸的包括兆瓦閃充、具身機器人、低空飛行器等產(chǎn)品，也是全球范圍內(nèi)新興的由AI衍生的智能化產(chǎn)業(yè)，是新的藍海。

客觀來說，即便中國車企的超車速度再快，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的內(nèi)燃機、變速箱、機械底盤的調(diào)校，相比于百年歷史的跨國車企仍然稍顯稚嫩。但新能源、智能化的浪潮給了中國車企繞過傳統(tǒng)路徑，依靠新技術(shù)路線實現(xiàn)比肩，甚至是超越原先燃油汽車駕駛體驗的可能。

就像奇瑞在創(chuàng)新大會上所展示的技術(shù)，它不僅僅是汽車技術(shù)本身，也代表著中國車企在出海這條路上，不再走傳統(tǒng)跨國車企的老路徑，并且創(chuàng)造出中國車企具備競爭優(yōu)勢的新藍海。

02

中國車企的全球化，有何不同？

過去在國內(nèi)總有這樣一種論調(diào)，就是跨國車企進入中國的“合資模式”，并沒有為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造真正的價值，扣上“代工廠”、“買辦”這樣的帽子。

我們不能認同這種極端的觀點，而合資企業(yè)為曾經(jīng)一窮二白的中國汽車工業(yè)帶來了現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)、理念，培育了中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條，這樣的貢獻不可磨滅。但另一方面，相比于總被拿來對比的中國高鐵，合資也的確有它的局限性所在，中國自主品牌的創(chuàng)新與超越，更多也發(fā)生在電動化、智能化時代。

而當我們因為跨國車企提出的“在中國，為中國”而興奮時，也應(yīng)該換位思考，當海外市場看到涌入的中國品牌時，他們希望的是什么？

尹同躍說：“中國車企的全球化，要擁有國際化思維，當好全球企業(yè)公民，成為各國政府的座上賓，為各國的經(jīng)濟發(fā)展、社會進步拿出中國方案，做出中國貢獻。”

翻譯一下，就是中國車企的出海，不僅僅是賣車，還要幫助當?shù)厣鐣⒔?jīng)濟的發(fā)展，賺錢的同時，還要共同進步。

當跨國車企“在中國，為中國”的時候，其實中國車企也在“在中國，為全球”。奇瑞在全球建立了“1+7+N”的研發(fā)布局，在開發(fā)具備當?shù)厥袌龈偁幜Φ漠a(chǎn)品的同時，也讓全球伙伴可以共享奇瑞的技術(shù)與平臺，讓技術(shù)創(chuàng)新不是簡單的輸出，而是“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere”。

為此，奇瑞建立的兩大實驗室體系——內(nèi)部的“瑤光實驗室”，攻堅500多項近期重大課題；外部的“開陽實驗室”，與全球100多所頂尖高校合作，聚焦從0到1的原始創(chuàng)新。它們共同在奇瑞內(nèi)部3萬余人的研發(fā)團隊基礎(chǔ)上，聚攏全球超5萬名的“編外”院士、工程師和科學家，推動新技術(shù)不斷誕生，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

在清華大學車輛與運載學院的國際聯(lián)合研究中心清單上，可以看到梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、豐田的身影。而在奇瑞創(chuàng)新大會上，我們也同樣看到了伊朗大學生設(shè)計的汽車，南洋理工大學、加泰羅尼亞理工大學加入開陽實驗室戰(zhàn)略聯(lián)盟。

如尹同躍所說：“創(chuàng)新之路，一定是九死一生。我們?nèi)I造鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗、崇尚實干的文化土壤。”奇瑞為全球產(chǎn)學研合作建立了更加開放、寬容、積極的創(chuàng)新機制，奇瑞提供思路、市場、資金、管理、團隊，推行“成果共享，風險我擔”的機制，成則給予股權(quán)、產(chǎn)業(yè)化，敗則給“車馬費”，奇瑞承擔損失。

福耀科技大學校長王樹國受邀在大會上演講，他說：“我真的沒有想到，一個區(qū)區(qū)幾百萬人口的城市，居然在總書記所表述的若干戰(zhàn)略必爭的創(chuàng)新領(lǐng)域都有布局，而且都有產(chǎn)業(yè)集群。安徽走在了全國的前列，而蕪湖走在了安徽的前列。”

安徽在新能源與智能汽車領(lǐng)域的崛起，其實在某種意義上就是產(chǎn)學研創(chuàng)新發(fā)展，企業(yè)為社會做貢獻的一個優(yōu)秀案例。而把這樣的案例復制到全球更多的城市，是中國車企出海所應(yīng)該創(chuàng)造的不一樣的價值。

03

什么是奇瑞的出海價值觀？

職業(yè)生涯起于一汽紅旗工程工藝員，因為詹夏來的一句“總是為外國人做事沒有出息”而南下造車的尹同躍曾說，奇瑞的很多理念與堅持，與他本人歲數(shù)比較大比較保守有關(guān)系，和他跟德國人學造汽車十年內(nèi)受“毒害”比較重有關(guān)系。

在奇瑞提出的全球創(chuàng)新生態(tài)中，除去前面講的技術(shù)創(chuàng)新體系、文化創(chuàng)新體系外，就是管理創(chuàng)新體系。

尹同躍說：“一位行業(yè)老領(lǐng)導曾提醒我，奇瑞今天的規(guī)模已經(jīng)不小了，再追求銷量意義有限，要追求成為全球質(zhì)量的標桿、管理經(jīng)營的標桿、成為全球一流品牌，才更有意義和價值。所以奇瑞始終堅持，質(zhì)量比銷量更重要，創(chuàng)新比利潤更重要。”

歷史上，大眾汽車“排放門”事件的爆發(fā)，其底層原因中離不開當時大眾追求全球銷量冠軍的目標，所引發(fā)的內(nèi)部增長壓力、成本壓力與競爭壓力，將KPI數(shù)字放到了客戶價值前面。而從更加感性的品牌角度來看，打造輝騰、途銳、W12的大眾，也比之后銷量更多的大眾，更被人懷念。

做企業(yè)，都會有欲望，但能把欲望控制在正規(guī)的，是企業(yè)所堅持的精神與價值觀。盡管如今“匠人精神”這個詞，在中文互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)被“玩梗”玩壞了，但不可否認的是，造一臺好車，成就一個偉大的企業(yè)的過程里，人的價值是非常重要的。

尹同躍分享了很多年前的一個經(jīng)歷，一個CKD項目從德國引進零部件，其中部分存在瑕疵，奇瑞將這些零部件修復好后重新使用。而一位從本部來的質(zhì)量工程師看到后，竟當場失聲痛哭，認為這有損他們的品牌形象。

這樣的故事放到社交媒體上，一定會得到一些諷刺的評論，但如果你沒有經(jīng)歷過這樣的真實事件，或許不會理解這種精神。“如果有一天，奇瑞也有員工因一個質(zhì)量問題而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那我們就真的離世界級品牌不遠了。”尹同躍說。

而只有堅持這樣的初心，才能在未來海外市場與員工數(shù)量超越國內(nèi)，成為真正全球化企業(yè)時，建立起與之匹配的全球化運營能力，建立中國企業(yè)在全球市場的商譽。

04

大公司視點

2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上，一字排開的十多間同傳工作間，是奇瑞全球化規(guī)模與勇氣的縮影；一位老者在全球大學生設(shè)計大賽的模型展車間流連，是中國汽車人的傳承與希望。

從一間小草房，到如今頗有“八方來賀”之勢的火熱，即便我們只是作為媒體來記錄，也很難不被這種氛圍所感染。

而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者來說，更加自豪的同時，也意味著更大的責任。

中國汽車產(chǎn)業(yè)，是全球化的受益者，而當中國汽車有實力走向海外時，我們所經(jīng)歷過的好與不好，都應(yīng)該成為經(jīng)驗和反思，幫助中國汽車在更多海外市場，走出一條新路。