竹未晞/文

2025年12月18日，海南全島封關(guān)運(yùn)作正式啟動(dòng)，一則“120萬(wàn)元保時(shí)捷卡宴僅售60萬(wàn)元”的消息迅速?zèng)_上熱搜。

社交平臺(tái)上，網(wǎng)友們熱議調(diào)侃“現(xiàn)在就訂機(jī)票赴島搶車”，與此同時(shí)，也會(huì)有不少網(wǎng)友拋出疑問(wèn)，“價(jià)格這么便宜，是不是車的成本本來(lái)就很低？”“以前花上百萬(wàn)買同款，難道交的都是智商稅？”

圖源：界面新聞

這場(chǎng)看似普惠的“豪車半價(jià)”狂歡，實(shí)則藏著政策邊界與消費(fèi)認(rèn)知的錯(cuò)位，而其背后折射的，不僅是進(jìn)口豪車價(jià)格構(gòu)成的“透明化實(shí)驗(yàn)”，更是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思考。

“零關(guān)稅”購(gòu)車與個(gè)人消費(fèi)者無(wú)關(guān)

“零關(guān)稅”政策帶來(lái)的價(jià)格暴擊，讓公眾對(duì)“半價(jià)豪車”的消息感到十分驚喜，但仔細(xì)閱讀《海南自由貿(mào)易港“零關(guān)稅”進(jìn)口交通工具及游艇管理辦法（試行）》（瓊府〔2025〕9號(hào)）及海關(guān)部門解讀可知，這場(chǎng)福利從一開(kāi)始就與普通消費(fèi)者無(wú)關(guān)。

政策明確劃定了“誰(shuí)能買”“怎么用”的剛性邊界。

從購(gòu)買主體來(lái)看，享受“零關(guān)稅”政策的僅限在海南登記注冊(cè)、具有獨(dú)立法人資格且從事交通運(yùn)輸或旅游業(yè)的企業(yè)。

根據(jù)辦法第三條，企業(yè)需滿足“擁有不少于15輛營(yíng)運(yùn)滿3年的車輛”或“一次性進(jìn)口不少于15輛零關(guān)稅車”的硬性條件，同時(shí)需具備固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、3名以上固定員工及連續(xù)3個(gè)月社保繳納記錄，這也意味著空殼公司無(wú)法鉆政策漏洞。

在使用限制上，政策要求所有車輛必須登記為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，安裝海關(guān)認(rèn)可的衛(wèi)星定位終端，實(shí)時(shí)上傳行駛數(shù)據(jù)，每年在海南以外地區(qū)停留累計(jì)不得超過(guò)120天，且15年強(qiáng)制報(bào)廢。

海口海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這類車輛進(jìn)出島需提前1天通過(guò)監(jiān)管系統(tǒng)報(bào)備，未報(bào)備者不得購(gòu)票登船。

“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”往返內(nèi)地的客貨車雖不受天數(shù)限制，但行駛路線和停留地點(diǎn)需固定，裝卸客貨后必須立即返回，這種全流程監(jiān)管，也徹底杜絕了“企業(yè)代購(gòu)后轉(zhuǎn)作私用”的可能。

更關(guān)鍵的是轉(zhuǎn)讓環(huán)節(jié)的“天價(jià)成本”。辦法第八條規(guī)定，“零關(guān)稅”車輛轉(zhuǎn)讓前需經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，若轉(zhuǎn)讓給非享惠主體，需按車輛殘值補(bǔ)繳全部稅款。

同時(shí)，即便有個(gè)人試圖通過(guò)“代購(gòu)掛靠”購(gòu)車，不僅無(wú)法上牌，還可能面臨車輛被查封的風(fēng)險(xiǎn)。

此類免稅車不僅15年必須強(qiáng)制報(bào)廢，轉(zhuǎn)讓時(shí)需經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，若轉(zhuǎn)給非優(yōu)惠主體，需按車輛殘值補(bǔ)繳全部稅款，補(bǔ)繳金額往往超過(guò)市場(chǎng)價(jià)。

“所以，如果有不法商家宣稱能代購(gòu)‘零關(guān)稅’進(jìn)口車，大家一定要警惕！這種行為基本上都是騙局。車輛不僅沒(méi)法上牌，還可能被海關(guān)查封”福建省汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)工作人員在接受海峽網(wǎng)采訪時(shí)說(shuō)道。

60萬(wàn)元差價(jià)從何而來(lái)？

“120萬(wàn)元保時(shí)捷卡宴在海南封關(guān)后售價(jià)60萬(wàn)元”，這其中要腰斬式的差價(jià)并非憑空消失，而是進(jìn)口豪車價(jià)格構(gòu)成中各項(xiàng)成本的“顯性剝離”。

曾在2025年1月份，細(xì)算財(cái)務(wù)就發(fā)布了一篇名為《價(jià)格100萬(wàn)的保時(shí)捷給國(guó)家交了多少稅？》的文章，其中以保時(shí)捷卡宴3.0T為例，計(jì)算了其中的價(jià)格構(gòu)成。

反做空一線將文章中所涉及到的計(jì)算整理成了表格，具體如下表所示：

數(shù)據(jù)來(lái)源：細(xì)算財(cái)務(wù)

通過(guò)價(jià)格構(gòu)成可見(jiàn)，一般汽車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為“到岸成本+各類綜合稅+品牌溢價(jià)及運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)”三個(gè)部分組成。

而國(guó)內(nèi)售價(jià)與免稅價(jià)格的差價(jià)核心來(lái)自進(jìn)口稅費(fèi)的免除，海南“零關(guān)稅”政策直接砍掉了“進(jìn)口稅費(fèi)”這一最大成本項(xiàng)。

從表格數(shù)據(jù)來(lái)看，一輛到岸成本為56萬(wàn)元的大排量進(jìn)口車，在疊加15%關(guān)稅、12%消費(fèi)稅、13%增值稅后，成本直接飆升至90多萬(wàn)元，稅費(fèi)占比超60%。

而海南封關(guān)后免除三項(xiàng)稅費(fèi)，價(jià)格自然回落至50萬(wàn)元左右，因此我們可以得出結(jié)論：差價(jià)本質(zhì)是“稅費(fèi)成本的消失”。

此外，即便是在海南“零關(guān)稅”價(jià)格中，企業(yè)仍保留合理利潤(rùn)，且利潤(rùn)率與行業(yè)平均水平持平。

據(jù)中國(guó)汽車網(wǎng)報(bào)道，保時(shí)捷公司2024年銷售收入約400.83億歐元，同比下降1.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為56.37億歐元，上年同期為72.84億歐元；凈利潤(rùn)為35.95億歐元，同比下跌30.3%；經(jīng)營(yíng)銷售回報(bào)率為14.1%，上年同期為18%。

結(jié)合上表數(shù)據(jù)，可知保時(shí)捷車輛的利潤(rùn)大致為15-25萬(wàn)元，這一利潤(rùn)水平既覆蓋了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，也符合豪華車行業(yè)正常盈利區(qū)間。如果拿保時(shí)捷的到岸價(jià)減去其利潤(rùn)，可知一輛一百多萬(wàn)保時(shí)捷卡宴的真實(shí)成本大約在25萬(wàn)元到35萬(wàn)元區(qū)間。這個(gè)價(jià)格在國(guó)內(nèi)是個(gè)什么水平，相信許多愛(ài)車人一看便知。

從上述成本分析來(lái)看，早在十年前，就有觀察者發(fā)現(xiàn)價(jià)格6-7萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車配置超過(guò)15萬(wàn)元的進(jìn)口及合資車，價(jià)格15萬(wàn)元到19萬(wàn)元的紅旗H5配置甚至比30多萬(wàn)的進(jìn)口及合資車也半斤八兩；而國(guó)產(chǎn)30來(lái)萬(wàn)元的車跟進(jìn)口合資50萬(wàn)級(jí)別的車輛相比，配置上更加炫酷，性能上更加卓越。

根據(jù)公開(kāi)消息稱，保時(shí)捷2025年前三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅4000萬(wàn)歐元，較2024年同期的40.35億歐元暴跌99%。這說(shuō)明，同等配置下，講究薄利多銷的中國(guó)國(guó)產(chǎn)車真的來(lái)了。

品牌價(jià)值驅(qū)動(dòng)下的消費(fèi)選擇

海南封關(guān)后“保時(shí)捷半價(jià)”事件的發(fā)酵，讓“品牌溢價(jià)”成為公眾熱議的核心話題，不少人將其與“智商稅”直接劃等號(hào)。

圖源：新華社

但事實(shí)上，豪華車的品牌溢價(jià)并非憑空產(chǎn)生的“冤大頭成本”，而是由歷史沉淀、技術(shù)積累、情感認(rèn)同等多重價(jià)值構(gòu)成，購(gòu)買豪車也絕非繳納智商稅，而是基于特定需求的理性消費(fèi)選擇。

所謂“品牌溢價(jià)”，本質(zhì)是消費(fèi)者為品牌承載的附加價(jià)值支付的合理成本，這一點(diǎn)在豪華車領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯。

保時(shí)捷、寶馬等豪華品牌歷經(jīng)百年發(fā)展，積累的不僅是生產(chǎn)工藝，更是貫穿品牌歷史的技術(shù)傳承與品質(zhì)背書(shū)。

以保時(shí)捷為例，其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)數(shù)十年賽道驗(yàn)證與市場(chǎng)迭代，形成了獨(dú)有的駕駛質(zhì)感，這種技術(shù)壁壘帶來(lái)的“操控確定性”，也是品牌溢價(jià)的核心支撐之一。

此外，品牌溢價(jià)還包含了圈層認(rèn)同與情感價(jià)值，根據(jù)J.D. Power 2024年中國(guó)汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究顯示，預(yù)算40萬(wàn)元以上的燃油豪華車消費(fèi)者，購(gòu)車決策更看重社交屬性，而“品牌傳承”“圈層認(rèn)同”正是社交價(jià)值的核心載體。

此外，調(diào)查還顯示，在豪華車品牌中，保時(shí)捷的魅力指數(shù)排名首位，且在忠誠(chéng)度調(diào)查中也排名第一。

當(dāng)消費(fèi)者選擇保時(shí)捷時(shí)，購(gòu)買的不僅是一輛交通工具，更是進(jìn)入特定圈層的“社交通行證”，以及品牌所代表的生活方式認(rèn)同，這種情感與社交層面的價(jià)值，無(wú)法用單純的制造成本衡量。

因此，購(gòu)買豪車并非是繳納“智商稅”，而是不同消費(fèi)需求的理性選擇，正如有人愿意為瑞士手表的工藝溢價(jià)買單，也有人更看重智能手表的實(shí)用功能。

但不過(guò)，這道由品牌溢價(jià)構(gòu)筑的護(hù)城河，也正被中國(guó)高端新能源車追趕。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，中國(guó)品牌在30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)的份額已達(dá)40.7%，其中問(wèn)界、理想等品牌表現(xiàn)尤為突出。

問(wèn)界M9在50萬(wàn)元以上市場(chǎng)連續(xù)18個(gè)月奪冠，取代寶馬X5的地位，蔚來(lái)ES8的增換購(gòu)用戶中，49.2%來(lái)自BBA，問(wèn)界、理想的BBA增換購(gòu)用戶占比也分別達(dá)到36.81%、27.22%。

可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)高端車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，正在于用“技術(shù)”追趕“品牌”。

海南“封關(guān)”擠掉豪車泡沫

“保時(shí)捷半價(jià)”事件，或許會(huì)成為一堂生動(dòng)的“政策科普課”與“消費(fèi)理性課”。它一方面告訴公眾在面對(duì)驚喜消息時(shí)要厘清政策邊界，揭示了進(jìn)口豪車高售價(jià)的稅費(fèi)邏輯，打破了“個(gè)人撿漏”的幻想。

而國(guó)產(chǎn)汽車的崛起，正在用技術(shù)填平過(guò)去由歷史和文化積淀構(gòu)成的豪車護(hù)城河。

具體來(lái)看，理想L9的智能座艙系統(tǒng)、蔚來(lái)ET5的自動(dòng)駕駛硬件、問(wèn)界M9的鴻蒙智能生態(tài)，在配置水平上已比肩同價(jià)位的寶馬X5、保時(shí)捷Macan，而價(jià)格僅為后者的60%-70%。

以問(wèn)界M9為例，其搭載的鴻蒙智駕系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車機(jī)與智能家居無(wú)縫互聯(lián)，投影大燈能將導(dǎo)航路線投射至路面，這些智能化功能相較于傳統(tǒng)豪車也是一些新穎的體驗(yàn)。

海南封關(guān)政策也進(jìn)一步加速了這一價(jià)值重構(gòu)趨勢(shì)。

海南省財(cái)政廳披露的數(shù)據(jù)顯示，封關(guān)后汽車生產(chǎn)制造階段，進(jìn)口核心部件“零關(guān)稅”可使企業(yè)稅負(fù)降低20%-22%，整車生產(chǎn)成本下降18%-20%。使得國(guó)內(nèi)汽車品牌可以借助零關(guān)稅政策優(yōu)化核心部件采購(gòu)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品性價(jià)比。

另一方面，中國(guó)公眾也從半價(jià)豪車事件中看到中國(guó)汽車市場(chǎng)的多元價(jià)值選擇，既有人為傳統(tǒng)豪華品牌的情感價(jià)值買單，也有人青睞自主品牌的技術(shù)實(shí)力，二者并無(wú)優(yōu)劣之分，關(guān)鍵在于“需求與價(jià)格的匹配”。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這場(chǎng)狂歡的真正啟示在于汽車消費(fèi)的本質(zhì)是價(jià)值回歸，理性消費(fèi)才是核心準(zhǔn)則。

無(wú)需盲目追捧進(jìn)口豪車，也不必否定其品牌價(jià)值，如今中國(guó)品牌已憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地，為消費(fèi)者提供了多元且優(yōu)質(zhì)的選擇。

當(dāng)市場(chǎng)剝離稅費(fèi)泡沫、回歸價(jià)值本身，理性判斷自身需求、匹配合適產(chǎn)品，才是成熟的消費(fèi)態(tài)度，這也是這場(chǎng)“半價(jià)豪車”狂歡帶給市場(chǎng)最珍貴的啟示。

[引用]

①　海南封關(guān)后，120多萬(wàn)的保時(shí)捷卡宴只賣60多萬(wàn)？銷售：個(gè)人無(wú)法購(gòu)買.中原網(wǎng).2025-12-22

②　突發(fā)特訊！海南封關(guān)120多萬(wàn)保時(shí)捷卡宴只賣60萬(wàn)；原價(jià)60萬(wàn)的寶馬X5，只要35萬(wàn).搜狐網(wǎng).2025-12-21

③　價(jià)格100萬(wàn)的保時(shí)捷給國(guó)家交了多少稅？.細(xì)算財(cái)務(wù).2025-01-10

④　海南“半價(jià)豪車”真相：代購(gòu)違規(guī)，15年強(qiáng)制報(bào)廢還得補(bǔ)繳巨款.國(guó)際金融報(bào).2025-12-23

⑤　小心！代購(gòu)“半價(jià)豪車”不靠譜.海峽網(wǎng).2025-12-22

⑥　保時(shí)捷啟動(dòng)全面重組，中國(guó)市場(chǎng)“質(zhì)大于量”.中國(guó)汽車報(bào).2025-03-13

⑦　中國(guó)品牌沖擊高端轎車市場(chǎng).今日頭條.2025-12-18

⑧　國(guó)產(chǎn)高端車崛起搶占市場(chǎng).齊魯晚報(bào).2025-12-22

⑨　新能源車賣“豪華價(jià)”要在質(zhì)量上“下功夫”.中國(guó)質(zhì)量新聞.2025-04-21

⑩　保時(shí)捷利潤(rùn)暴跌99%！每賣一輛虧12萬(wàn)，電動(dòng)化戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)彎！.搜狐網(wǎng).2025-10-29

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