天津
2025年，我國新能源汽車產銷量雙雙突破1600萬輛，國內新車銷售占比首次過半——每兩輛新車中就有一輛是新能源車，這組亮眼數據印證著中國新能源汽車產業的蓬勃崛起。然而，在產業高速發展的光環之下，一股網絡黑產暗流正悄然侵蝕著行業根基，惡意詆毀的“黑嘴”博主、批量生成的AI黑稿、企業間相互拉踩的“黑公關”，這些亂象不僅誤導著消費者的購車決策，更嚴重破壞了公平競爭的市場秩序，成為阻礙產業高質量發展的毒瘤。
網絡亂象的表現形式早已超出單純的言論爭議，呈現出專業化、規模化、隱蔽化的特征。擁有30萬粉絲的汽車大V“王悟空說車”在視頻中用“擺爛”“拿用戶生命開玩笑”等極端言論攻擊某品牌車型，最終因商譽詆毀被法院判令公開道歉并賠償。更令人警醒的是，該賬號被封禁后搖身變為“王武松”，通過跨平臺聯動換馬甲的方式規避監管，繼續從事違規行為。這類賬號憑借龐大的粉絲基數和流量變現能力，將虛假評價包裝成“專業點評”，把商業詆毀偽裝成“輿論監督”，其行為不僅違反《民法典》中關于法人名譽權的規定，更觸碰了《反不正當競爭法》的紅線。
除了顯性的大V詆毀，更隱蔽的亂象正在行業內蔓延。部分所謂“汽車測評”早已淪為利益輸送的工具，測評機構與車企私下勾結，通過夸大個別異常現象、選擇性暴露產品問題等方式抹黑競爭對手，而這類不專業測評的背后，往往隱藏著“誰充值多就幫誰說話”的潛規則。更值得警惕的是AI技術催生的新型網絡水軍，不法分子通過AI洗稿批量生成虛假差評，再利用云控軟件操控海量虛假賬號集中發布，甚至能在新車尚未上市時就炮制出“銷量腰斬”“質量堪憂”的不實言論，技術門檻的降低讓網絡謠言的傳播效率呈幾何級提升。
亂象頻發的根源，在于新能源汽車行業部分企業陷入了“內卷式”惡性競爭的怪圈。正如車企和主管部門所指出的，黑公關、黑水軍、黑自媒體都只是表象，真正的幕后推手是部分競爭對手為搶占市場份額而采取的不正當競爭策略，反對拉踩式宣傳本應是行業競爭的基本底線，卻被一些企業拋諸腦后。更有甚者，一些企業高管利用自身影響力在網絡上拉踩引戰，進一步污染了行業輿論生態。這種無序競爭不僅讓車企疲于應對訴訟維權——“王悟空說車”案中企業耗時一年才勝訴，更嚴重擠壓了企業的研發投入空間，最終損害的是整個產業的創新動力和消費者的根本利益。
面對愈演愈烈的網絡亂象，監管部門的整治行動已然亮劍。2025年9月，工信部、中央網信辦等六部門聯合啟動為期三個月的汽車行業網絡亂象專項整治行動，重點打擊非法牟利、虛假宣傳、惡意詆毀等三類行為，明確將“拉踩式宣傳”納入重點整治范疇。截至目前，專項行動已清理涉企惡意信息11.13萬余條，封禁違規賬號3612個，一批典型案例被公開曝光，形成了強大的監管震懾。此次整治并非一時之舉，而是構建長效治理機制的開端：通過明確民事、行政、刑事三重責任追究體系，對惡意詆毀行為依法追責；要求網絡平臺強化AI水軍甄別管控，健全投訴舉報機制，引導行業協會加強自律，推動企業從“價格內卷”轉向技術、品質、服務的良性競爭，讓反對拉踩式宣傳成為全行業的共識與行動。
新能源汽車產業的高質量發展，既需要核心技術的持續突破，也離不開清朗的市場環境。隨著專項整治行動的深入推進，網絡黑產的生存空間正在被不斷壓縮，但徹底根除亂象仍需多方合力，監管部門需保持高壓態勢，持續完善跨部門協同執法機制；網絡平臺應壓實主體責任，提升對虛假信息的甄別和處置能力，車企更應堅守合規底線，將精力投入到技術創新和用戶服務中，以實際行動踐行反對拉踩式宣傳的行業準則，而消費者則要理性看待各類測評信息，不信謠不傳謠。
從1600萬輛的產銷量奇跡，到六部門聯合整治的堅定決心，中國新能源汽車行業正在經歷從高速增長到高質量發展的關鍵轉型。唯有割除網絡黑產這顆毒瘤，堅定踐行反對拉踩式宣傳，才能讓公平競爭的理念深植行業土壤，讓創新活力充分釋放，推動中國新能源汽車產業在全球市場競爭中行穩致遠，真正實現從汽車大國到汽車強國的跨越。
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