新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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鴻蒙智行的2025是豐收大年。

這一年，鴻蒙智行完成了“五界十車”的布局，達成了首個100萬輛的交付，刷新中國新勢力品牌紀錄。同時，它完成了從十幾萬到超百萬價格區(qū)間產(chǎn)品的全面覆蓋，從主流高端到超豪華，產(chǎn)品矩陣完整。

圖/2025年鴻蒙智行達成百萬交付量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2025年底舉辦的鴻蒙智行“年度直播”中，華為常務董事、終端BG董事長余承東底氣十足，“下一個百萬輛目標預計十幾個月就能完成。”

或也正因此，在2026年開年，鴻蒙智行可謂是干勁滿滿，并不斷釋放出2026年新車發(fā)布的相關信息。

結合“五界”大佬們在鴻蒙智行年度直播中的“爆料”，以及2026年開年不斷爆出的新車海報，保守估計鴻蒙智行在2026年或將發(fā)布超10款新車。

更有媒體匯總提到，華為與智選車合作車企計劃在2026年推出包括“尚界Z7”“智界V9”等近12款新車，涵蓋5個合作品牌，以及MPV、轎車、SUV、方盒子等多類車型，全面覆蓋不同細分市場。

也正因此，有業(yè)內(nèi)人士直言，“2026年的鴻蒙智行將‘月更’新車”。

1.“月更”的鴻蒙智行，年銷百萬的目標

2026年開年短短一個月，鴻蒙智行就已經(jīng)釋放出了超3款重磅車型的相關信息。

其中引發(fā)專注度或者說爭議最大的莫過于尚界Z7。

圖/尚界Z7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

作為尚界推出的首款轎跑車型，尚界Z7不管是從外觀設計還是價格定位，都被網(wǎng)友認為是劍指小米SU7。

除了尚界Z7，作為鴻蒙智行首款MPV車型的智界V9，其50萬級中大型豪華市場的定位，不僅承載著品牌沖擊高端MPV的重任，更肩負著鴻蒙智行百萬年銷的擔子。

圖/智界V9

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而為了讓這些新車順利打開市場、兌現(xiàn)年銷百萬的承諾，鴻蒙智行在營銷和資源整合上更是動作頻頻。

一方面，提前釋放新車諜照、細節(jié)設計圖等信息，持續(xù)調(diào)動市場關注度，比如尚界Z7的偽裝車測試諜照曝光后，其動態(tài)表現(xiàn)和外觀設計就引發(fā)網(wǎng)友廣泛討論。

不僅如此，在宣傳步調(diào)上，尚界Z7和小米SU7都出奇的一致。

1月7日，小米集團創(chuàng)始人、CEO雷軍剛剛宣布新一代SU7將于2026年4月上市，并開啟小訂。緊接著，鴻蒙智行旗下的尚界品牌便發(fā)布了尚界Z7的預告圖。

圖/新一代小米SU7

來源/小米汽車官網(wǎng) 新能源觀截圖

而海報上“比新一代 更期待”的字眼，更是“火藥味兒”十足。

另一方面，鴻蒙智行還“挖”來“友商”核心高管加入，強化營銷團隊實力。

1月13日，比亞迪騰勢前高管趙長江發(fā)文宣布，已正式加入鴻蒙智行旗下智界汽車，擔任執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁，主要負責營銷相關工作。

趙長江在比亞迪工作了16年，而在騰勢任職期間，曾主導騰勢D9的市場運營，這款車型在2025年累計銷量超過10萬輛，連續(xù)3年位居國內(nèi)MPV市場銷量第一名。

轉身去了智界的趙長江放下狠話，稱智界V9“保守估計，三年內(nèi)沒有對手。”

除了上述兩款已經(jīng)釋放了足夠多信息的車型，鴻蒙智行2026年的產(chǎn)品大軍中還包括填補細分市場空白的問界全新車型問界M6、享界計劃推出旗下首款硬派SUV、尊界則將一口氣推出三款新車，持續(xù)強化其在超豪華市場的布局等。

圖/問界M6路試偽裝車

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

如此密集的新車投放，意味著2026年必然是鴻蒙智行的產(chǎn)品大年。

正所謂“孩子多了好打架”，這十余款新車的背后，正是鴻蒙智行乃至余承東“十幾個月完成下一個百萬輛交付”的雄心。

2.“五界”像五指，但為啥最短的是它倆？

回顧2025年，鴻蒙智行的整體表現(xiàn)確實亮眼。全年累計交付新車58.91萬輛，同比增長32%，其中12月單月交付89611臺，連續(xù)第三個月刷新月度交付紀錄。

這是余承東口中“五界”的功勞。在余承東看來，“五界”就像五個手指，他們雖然各自獨立，但攥在一起就能形成強大的拳頭，共同支撐鴻蒙智行的發(fā)展。

五個手指可以握成一個拳頭是事實，但五個手指長短不一也是無法回避的現(xiàn)實。

鴻蒙智行2025年近60萬輛的交付成績，幾乎全由問界“一界”獨自扛起，它也因此成為了這五根手指中“最長”的那一根。

數(shù)據(jù)顯示，2025年問界全年累計交付新車422916輛，這一成績不僅讓其躋身中國新勢力銷量前列，更占據(jù)了鴻蒙智行全年總銷量的70%。

圖/2025年問界交付量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而在最新公布的2026年1月銷量中，問界交付了40016輛，占了鴻蒙智行57915輛的69%，依然一枝獨秀。

與問界的強勢形成鮮明對比的是，尚界和享界，成為了五根手指中“最短的那兩根”，其銷量表現(xiàn)與問界相差甚遠。這里需要解釋一下，尊界事實上是“五界”中銷量最低的，2025年銷售了超過1.1萬輛，但考慮到在百萬級超豪華領域，它碾壓了保時捷Panamera、寶馬7系和邁巴赫S級等競品，所以表現(xiàn)優(yōu)秀。

先看尚界，作為“五界”中年齡最小的一界，也是鴻蒙智行中定價最低的品牌。首款車型尚界H5也正是憑借“不足20萬元便可開上華為乾崑智駕”創(chuàng)下了小定16萬輛的成績。

只不過，在真正上市并開啟交付后，尚界H5的銷量似乎并不盡如人意，更是與前期宣傳的熱度形成了很大差距。

1月26日，尚界品牌宣布尚界H5累計交付量突破3萬輛。從上市到交付破3萬輛，尚界H5用了126天，也就是平均月銷不足1萬輛。

圖/尚界H5交付3萬臺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一位打算換車的消費者直言，自己的預算在20萬元之內(nèi)，尚界H5上市之前滿懷期待，但真正看到展車之后，從設計到用漆，都充滿著一種“廉價感”。

“雖然它確實是鴻蒙智行的入門車型，但也是小20萬元的售價，可對比其它品牌，感覺物非所值。”

而享界的表現(xiàn)則更為平淡。

目前享界旗下共有享界S9和享界S9T兩款車型，其中享界S9作為品牌首款車型，曾在2025年6月登頂30萬元以上新能源轎車銷量冠軍。

只不過，雖然是銷冠，月銷量也不足5000輛。而在此后的數(shù)月里，享界S9的月銷更是連續(xù)下滑，甚至在2025年10月和11月，月銷不足千輛。2025年全年，享界S9的銷量不足2萬輛。

圖/2025年享界S9銷售情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

享界S9T作為鴻蒙智行首款旅行車，自上市之后的月銷也5000輛左右徘徊。一直到2025年12月，單月銷量才有了明顯上漲，達7186輛，這也使得享界品牌單月銷量首次突破萬輛。

圖/2025年9-12月享界S9T銷售情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在與眾多消費者的接觸中，我們發(fā)現(xiàn)，享界的銷量低迷主要因為其品牌定位和價格變化。一方面，享界是新品牌，不如BBA能提供穩(wěn)定的身份彰顯；另一方面，品牌初期在價格上沒有優(yōu)勢，而調(diào)整后的價格又“背刺”了一批消費者，存在觀望心態(tài)。

相比較享界2025年全年的35776輛、尚界的25814輛，智界在2025年銷售了超過9萬輛，僅次于問界，在獨立后資源得到保障，正處于上升期。

3.鴻蒙智行的“五指”還有可能一樣長嗎？

在現(xiàn)實生活中，一只手的五指不一樣長是正常現(xiàn)象，但放在鴻蒙智行的“五界”布局中，華為顯然更希望這五根“手指”能夠長度相當、均衡發(fā)力，形成更強大的協(xié)同效應。

這一點，從享界和尚界2025年以來的動作中就能清晰看出。

享界方面，除了持續(xù)推出新車，還在加速布局生產(chǎn)體系，計劃新建專屬工廠。

1月23日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司擬投資19.91億元建設享界超級工廠高端平臺車型產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)線數(shù)智化提升項目。

圖/北汽藍谷投資建設享界超級工廠

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

公告提到，對享界超級工廠關鍵工藝、設備進行升級，同時開展數(shù)智化升級改造，以具備BE223.0高端平臺車型生產(chǎn)能力，并全方位提升制造體系的柔性化、效率、質(zhì)量和智能化水平。

尚界則更為激進，不僅在于鴻蒙智行合作三個月就快速推出首款車型尚界H5，更是不惜冒著設計爭議，全力推進尚界Z7的上市進程。

盡管目前未出現(xiàn)明確的“抄襲”質(zhì)疑，但因其定位與小米SU7高度重疊，仍有部分網(wǎng)友認為其存在“跟風”嫌疑。

只不過，尚界和享界想要實現(xiàn)“彎道超車”，難度不小。

首先就是當前新能源汽車市場的“天”，早已經(jīng)變了。

進入2026年，新能源汽車市場的競爭已從“配置戰(zhàn)”“續(xù)航戰(zhàn)”升級為“金融戰(zhàn)”，特斯拉、小米、理想、小鵬等頭部品牌紛紛推出7年低息購車方案，通過降低用戶月度還款壓力，爭奪潛在消費者。這無疑拔高了行業(yè)競爭門檻，對于尚界、享界這樣的新興品牌而言，資金成本和市場影響力的差距。

圖/多家車企開啟7年低息購車方案

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

同時，市場競爭也從增量競爭進入存量競爭，消費者購車決策愈發(fā)理性，不再單純迷信“技術賦能”，而是更看重品牌口碑、產(chǎn)品可靠性和綜合用車成本。

除此之外，還有兩個難以逾越的差距，而這或許也是北汽和上汽，當初選擇與鴻蒙智行合作的根本原因。

第一個則是，問界作為華為最早合作的傳統(tǒng)車企，享受到了“天時地利人和”的優(yōu)勢。不管是全棧技術賦能，還是營銷資源的傾斜，亦或是銷售渠道體系的共享，都是問界可以脫穎而出的關鍵。

但現(xiàn)在，這種深度綁定的合作模式，要分攤給“五界”，效果可想而知。

另一個則是，不管是鴻蒙智行的品牌賦能，還是華為乾崑智駕的技術賦能，都已經(jīng)不再是“稀缺資源”。

不完全統(tǒng)計，當前搭載華為乾崑智駕的車型已經(jīng)超過30種，覆蓋從15萬到百萬級的全價位區(qū)間。

圖/搭載乾崑智駕的車型

來源/電動星球 新能源觀截圖

此外，鴻蒙座艙和華為電驅系統(tǒng)也被廣泛應用于“五界”所有車型，這種“全面賦能”雖然擴大了華為的生態(tài)影響力，但也讓消費者陷入了選擇困難。同樣搭載華為乾崑智駕，在問界已經(jīng)占據(jù)了消費者心智的同時，為什么還要選擇其他品牌？

不少消費者也直言，“購車時的確很看重華為乾崑智駕，但對于品牌，并不一定選擇鴻蒙智行的。”

2025年底的廣州車展上，就有參展消費者直言，鴻蒙智行的展館確實很震撼，華為的智能駕駛技術也很領先，但是每每想到鴻蒙智行，更多想到的還是只有問界，很難會聯(lián)想到其它“四界”。

對此，有業(yè)內(nèi)人士直言，不管是尚界和享界，還是智界，要想成為消費者的首選，第一要義并不是借華為的東風，而是要打造品牌本身的差異化優(yōu)勢，進而提升品牌辨識度，才能在消費者的認知中形成影響力，繼而轉化為銷量。

而對于鴻蒙智行而言，在2026年，如何平衡“五界”的資源分配，避免“一家獨大”、推動各品牌均衡發(fā)展，或許比單純追求交付量更具挑戰(zhàn)。

【頭圖由AI生成】