日本社會，對中國電動車的普遍認知，仍停留在廉價層面。

但在全球產業視角中，中國卻早已被視為“電動汽車先鋒”，并持續吸引著各國研究機構與產業界的高度關注。

近期，日本頂尖研究機構——野村綜合研究所的顧問木下湧矢，前往中國武漢與深圳，對當地電動車產業進行實地調研與親身體驗。

他的觀察并非來自發布會或資料匯編，而是來自真實道路、真實用戶與真實使用場景。

下面我們從日本的視角出發，看看日本究竟在關注中國電動車的哪些方面，也從側面印證中國電動車發展的真實輪廓。

以下是簡要翻譯：

我是野村綜合研究所系統咨詢事業部的木下湧矢，主要從事汽車行業的數字化領域咨詢工作。

當前，歐美電動車轉型步伐開始放緩、政策調整，有觀點認為汽車電動化趨勢已進入平臺期。

然而，作為全球最大的汽車市場，中國卻呈現出截然不同的爆發式增長態勢，與上述停滯氛圍形成鮮明對比。

中國電動汽車（純電+插混）在新車銷量中的占比已月度突破50%，其增長勢頭絲毫未見減弱。

從車企層面，以最近2025年的全年新車銷量計，中國頭號車企比亞迪已超越特斯拉，影響力日益凸顯。

日本媒體在報道中國車企迅猛發展的同時，也有觀點指出其憑借低價攻勢拉升銷量。

那么，中國電動汽車真是只因“價格低廉”而被選擇嗎？

在消費者對汽車需求日趨多元的今天，除了價格，是否還有其他吸引人的因素？

為此，我此次專程前往武漢和深圳，試圖以一名普通乘客和出行領域專家的雙重視角，去親身驗證那些無法僅從媒體報道中了解到的中日差異。

一、七家前沿電動汽車親測報告

此行，為探尋中國車企電動汽車的“真實面貌”，我試乘了包括比亞迪、小鵬、理想、蔚來在內的七家品牌車型。

基于在日本獲取的信息，我曾抱有“功能花哨但缺乏實用性”“完成度低、技術不成熟？”等先入為主的印象，但實際體驗徹底顛覆了我的預想。

下面詳細分享我在親身體驗中的三大發現。

① 自動駕駛體驗 —— 安全感

由于我曾接觸過日本自動駕駛技術的研發與社會實驗，對其在復雜交通環境中的落地難度有較為清醒的認識。

在日本，自動駕駛依然面臨諸多現實障礙，距離大規模實用尚有距離。

基于這種經驗，我原本認為，在交通狀況更為復雜的中國，實現自動駕駛的商用化只會更加困難，甚至可能因為系統過于謹慎，導致車輛頻繁“猶豫不前”。

然而，當我坐進小鵬和華為的車輛，啟動自動駕駛特別是導航輔助駕駛（NOA）的瞬間，這種認知便被打破了。

最令我驚訝的是其表現的自然流暢。

并線、分岔、超車判斷，都異常順滑，沒有因過度防御而破壞整體車流節奏，給人的感受更接近一名經驗豐富的人類駕駛。

更重要的是，我在乘坐過程中，并未產生預期中的緊張與不安。

這或許也與道路上早已有大量自動駕駛車輛常態化行駛有關——當技術不再“稀有”，安全感本身就會被放大。

大量車輛每天在真實道路上運行、持續采集數據、不斷反向訓練算法，這種壓倒性的“學習量積累”，正在加速技術進化，必將成為未來產品力的決定性差異。

親身體驗當地的自動駕駛時，我深刻感受到了身處這場競爭最前沿的緊張感。

② 座艙體驗—— 娛樂性與可擴展性

第二個強烈沖擊，來自座艙體驗。

出發前，我曾認為中國電動車的座艙可能“新奇有余、實用不足”，更多是為吸引眼球而存在。

但當我真正進入小鵬、理想等車型的車內，才發現那并非單純的交通工具，而是一個被精心設計的“移動娛樂空間”。

例如，脫手駕駛狀態下的手勢操控，或是燈光與音響聯動營造氛圍的功能，乍看之下確實顯得有些冗余。

但在完整體驗后，我逐漸意識到，這些并非孤立的功能堆砌，而是一種圍繞“出行感受”的整體設計。

更令我印象深刻的，是其背后的開發邏輯。

在某次體驗中，語音識別AI未能準確理解我的指令。

同行的當地車主卻非常自然地說：“這個問題，下周OTA更新應該就會解決?！?/p>

對他們而言，汽車并非一件“交付即完成”的產品，而更像一部持續升級的智能終端。

功能是否完美，并非唯一標準；是否能夠不斷進化，反而更為重要。

手勢控制、氛圍燈等設計，也許在初期并不成熟，但通過提前推向市場、快速迭代，讓用戶參與到產品進化過程中，本身就會產生一種“共創未來”的體驗價值。

是堅持“高度完成后再上市”，還是“先上線、靠速度取勝”？

這并非簡單的優劣之爭，但可以確定的是，這種對“速度”的不同理解，正在深刻影響未來競爭格局。

③ 充電體驗 —— 便捷性

充電基礎設施，長期被視為電動車普及的最大瓶頸。

在來中國之前，我一度認為，隨著電動車保有量快速增長，排隊充電可能成為用戶的現實痛點。

但實地觀察的結果，恰恰相反。

通過車載導航實時查詢空位、抵達后自動認證并啟動充電，使得充電過程高度流暢，幾乎看不到排隊現象。

在小鵬超快充樁“S4”的體驗中，其宣傳的“5分鐘補能200公里”，實測約可補充150公里續航，進步速度令人印象深刻。

而更具顛覆性的，是蔚來的換電站。

車輛駛入站內后，機器人會自動更換整塊電池，全流程約5分鐘，體驗幾乎等同于傳統加油。

在充電或換電站內，司機們或觀看視頻、或操作手機，氛圍輕松而從容。

幾乎感受不到“充電正在浪費時間”的情緒。

追溯其背后原因，不難發現，中國車企并未將基礎設施視為單純的成本負擔，而是明確定位為“競爭力來源”，并圍繞此展開激烈投入。

正因如此，充電時間才得以從“不便的等待”，轉變為“舒適的休憩”。

二、實地考察引發的思考

通過武漢和深圳的實地考察，我切身感受到了中國電動汽車的發展實態。

在此基礎上，一些僅憑日本信息難以理解的中日差異，逐漸變得清晰：

① 自動駕駛的落地速度與數據戰略

中國徹底貫徹了“先上路，收集海量行駛數據以提升駕駛精度”的路徑。

我深切體會到，這種“學習量的差距”正成為自動駕駛技術領域決定性的競爭力。

② 兼顧“體驗”與“速度”的開發理念

相較于完成度，中國更優先“座艙價值”和“進化速度”。

“保留進化空間發布，通過OTA持續改善”的模式，成為持續為用戶提供新鮮感與興奮感的源泉。

③ 基礎設施一體化的生態系統構建

各車企將基礎設施視為“競爭力”而非成本，積極構建自有網絡。

可以看出，其商業模式正從單純銷售車輛，轉向構建涵蓋能源供應與服務在內的完整生態系統來鎖定用戶。

三、總結

此次考察后，我在日本形成的“中國電動車＝便宜、量大”的印象，已被徹底改寫。

他們清楚地認識到，在部分硬件品質上，仍未全面追平日系車。

正因如此，競爭重心被主動轉移至“軟件驅動的體驗”與“進化速度”。

同時，從企業自建基礎設施網絡的姿態中，也能清晰看到其超越制造業、向平臺型商業模式轉型的戰略意圖。

日本所擅長的“品質”與“可靠性”依然重要，但這種包容不完美、與用戶共同推進技術進化的出行生態，或許才是中國電動車真正的核心競爭力，也值得日本企業重新審視。