天津
?第二代刀片電池的傳說在江湖上流傳已久，千呼萬喚，終于在驚蟄這天，帶著硬核閃充技術樹立行業(yè)新標桿。5分鐘就能從10%充到70%，充到97%也只需要9分鐘。哪怕是零下30度，充電速度只不過增加三分鐘而已。五分好、七分飽、三分寒已經在短短的幾天時間里膾炙人口。電車充電慢，低溫充電難這些痛點在這里得到了徹底解決。那么第二代刀片電池技術是否真的碰觸到了物理學的天花板？充電速度是否以犧牲電池壽命為代價？或者像以前的高鎳三元鋰一樣，用安全性去換電池能量密度？或者干脆一點說，二代刀是否存在短板？日后還能不能有再提升的空間？
一、充電速度與安全兼顧
這次閃充技術發(fā)布有一個特點，幾乎所有官方的宣傳中，都沒出現充電功率多少瓦或者幾C的概念，現場效果展示也沒有顯示瞬時充電功率或者幾分鐘充多少公里。全場都只用時間一個參數來描述速度。5分鐘充70%，9分鐘幾乎充滿。這就避免了其他競爭對手通過將概念復雜化來混淆視聽，弱化比亞迪第二代刀片電池的領先地位。瞬時功率高不等于快，30%充到80%快使用起來體驗也未必好。比亞迪的閃充就只談充好，充飽所需時間。所有競爭對手要來競爭就比技術，只用時間一個參數說話。從這一點就可以看出，第二代刀片電池的快，不是量變，而是能夠改變市場格局，乃至全世界能源循環(huán)方式的質變。
充電速度有實測演示，而且就只有時間一個參數，根本沒辦法摻沙子。安全性也是如此。第二代刀片電池的提升是全方位的，安全性也強得離譜。針刺實驗已經非常難了，而這次二代刀在經歷500次閃充循環(huán)之后，邊閃充邊針刺，依然能夠做到不起火不冒煙，靜置24小時依然沒有熱失控。500次閃充循環(huán)，哪怕按照600公里續(xù)航計算，也開了30萬公里，基本上已經覆蓋燃油車全部生命周期了，安全性、壽命都在這個實驗中得到了體現。
除此之外，二代刀片電池還在新國標的基礎上多維度翻倍完成，自己給自己上強度。新國標要求觸發(fā)4節(jié)電池熱失控，電池包不起火不爆炸，比亞迪同時觸發(fā)4節(jié)電池同時內部短路，周圍電芯依舊保持正常溫度。新國標要求底部撞擊實驗的力度是150J，模擬電車托底，要求電池包不起火不爆炸，而比亞迪直接將力度提升十倍，撞擊力度1500J，把電池撞出個大洞，依舊安然無恙。
二、聊壽命看質保
閃充是否會影響電池壽命？官方的回答是，幾乎不會。從上面提到的針刺實驗就可以看出，500次閃充循環(huán)不影響安全性能，哪怕一年開2萬公里，這500次閃充循環(huán)也相當于15年了。而且比亞迪的二代刀片電池仍舊享受電芯終身保修，電池只保證此相較上一代整體提升了2.5%，2年內容量保證在87.5%以上，4年內保證在77.5%以上，8年內保證在72.5%以上。要知道比亞迪的電池是自己生產的電芯，自己封裝，和那些買供應商的品牌不同，不會推諉責任踢皮球。比亞迪說保它真就給你保。
再說點道聽途說的小道消息，據說二代刀在零下30度的低溫環(huán)境下，其實是可以做到10分鐘的，插槍之后電池加熱的環(huán)節(jié)可以進一步縮短。不過這樣的話可能會導致縮短電池壽命，于是工程師放棄了那兩分鐘，選擇了相對安全的折中方案。比亞迪如此重磅的技術，各個環(huán)節(jié)都經過詳盡、周密的驗證，十二萬工程師不是吃干飯的。
三、最大短板是密度
二代刀的充電速度，尤其是低溫充電速度，已經摸到了物理學的極限，真的沒有多少提升的可能了。非說哪里存在短板的話，就只有一項性能，不是業(yè)內頂尖，那就是能量密度。實際上二代刀的能量密度比上一代提升了5%，結合電機、電控技術的優(yōu)化，仰望U7（參數丨圖片）（參數丨圖片）和騰勢Z9GT都推出了千里續(xù)航的版本。
不過話說回來，能量密度在二代刀片電池上也是最不重要的。就好像燃油車沒有人會在乎你油箱有多大，只要加油足夠方便，一箱油續(xù)航500公里還是600公里并沒有太多區(qū)別。或許只有仰望U9那種為了速度而生的跑車，追求極限成績，追求車身的極限輕量化，電池的能量密度才有意義。
二代刀片電池基本上已經是電車動力電池的終極形態(tài)了，正如王傳福在發(fā)布會上所說——電動化的上半場完美收官，這就是大結局的意思。再卷就只能在智能化的下半場下功夫了。
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