1980年代末,一個(gè)野心勃勃的計(jì)劃在意大利悄然成形。富商羅馬諾·阿蒂奧利聯(lián)合工程師保羅·斯坦扎尼、傳奇車主費(fèi)魯奇奧·蘭博基尼以及法國(guó)汽車史學(xué)家讓-馬克·博雷爾,共同謀劃復(fù)興沉寂已久的布加迪品牌。1987年,布加迪國(guó)際控股公司在盧森堡正式成立,隨后布加迪汽車股份公司在意大利摩德納附近的坎波加利亞諾落戶,一段跌宕起伏的超跑傳奇由此拉開序幕。
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為了給這款全新超級(jí)跑車確定外觀方向,1989年,布加迪將未來EB110的底盤圖紙發(fā)送給四家意大利設(shè)計(jì)公司:保羅·馬丁、喬治亞羅旗下的意大利設(shè)計(jì)公司、博通,以及馬切羅·甘迪尼。這是一場(chǎng)沒有硝煙的設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo),每一方都傾盡所能,提交了截然不同的視覺方案。
保羅·馬丁的方案造型夸張,配備滑動(dòng)式座艙蓋和巨大的尾翼;博通的方案甚至推進(jìn)到了油泥模型階段,并于1990年初完成了風(fēng)洞測(cè)試,然而項(xiàng)目卻被突然叫停,此后博通憤而退出;喬治亞羅的方案以優(yōu)美的曲線見長(zhǎng),并于1990年都靈車展上公開亮相;而甘迪尼的提案,正是本文的主角—DMD80。
甘迪尼何許人也?他是蘭博基尼繆拉、康塔什的設(shè)計(jì)者,是那個(gè)時(shí)代最具辨識(shí)度的超跑造型師之一。工程師斯坦扎尼為此次設(shè)計(jì)制定了明確的技術(shù)框架:車身長(zhǎng)度約4.10米,發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置緊湊布局,以便與六速變速箱平行集成;同時(shí)設(shè)計(jì)了一套空氣動(dòng)力學(xué)方案,將氣流從車頭導(dǎo)入用于散熱,再經(jīng)由大型后擴(kuò)散器排出,以提升下壓力與冷卻效率。
甘迪尼在此框架內(nèi)提交了DMD80——一款棱角分明、線條銳利的楔形概念車。該車的1:1實(shí)物模型由位于韋納里亞的DMD80工作室承建,這是一家由前博通員工創(chuàng)立的小型公司,延續(xù)著制作木質(zhì)模型的傳統(tǒng)手藝。DMD80這個(gè)名字,正是來源于這家模型工坊,而非專門為這輛車創(chuàng)制的命名。模型完成后被送至卡拉馬尼亞的Golden Car工坊,由金屬工匠手工敲制鋁制車身覆板。
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然而,當(dāng)DMD80原型車完成時(shí),阿蒂奧利對(duì)其并不滿意——他認(rèn)為這款車過于激進(jìn),棱角太過鮮明,更像是一輛蘭博基尼,而非一輛應(yīng)有獨(dú)特身份的布加迪。甘迪尼的設(shè)計(jì)風(fēng)格在此反成掣肘:正是那標(biāo)志性的銳利造型,讓老板覺得這不過是換了徽標(biāo)的蘭博基尼。面對(duì)阿蒂奧利拒絕修改方案的決定,甘迪尼最終離開了項(xiàng)目。
接棒的是同樣設(shè)計(jì)了布加迪新工廠的建筑師賈姆保羅·貝內(nèi)迪尼。他對(duì)DMD80進(jìn)行了大幅改動(dòng):圓潤(rùn)了前端線條,加入了布加迪標(biāo)志性的馬蹄形前格柵,將彈出式大燈改為固定嵌入式,并對(duì)車尾燈組進(jìn)行了柔化處理。正是這一番改造,讓EB110最終呈現(xiàn)出一種與甘迪尼風(fēng)格截然不同的面貌。
最終亮相的EB110搭載3.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī),配置四個(gè)渦輪增壓器,最高時(shí)速達(dá)351公里,成為那個(gè)年代技術(shù)最為先進(jìn)的超級(jí)跑車之一。而DMD80,則作為這段歷史中一個(gè)被否定卻不可或缺的草稿,靜靜地留存于汽車設(shè)計(jì)史的褶皺之中——它是甘迪尼天才的又一次迸發(fā),也是一次未能完整落地的構(gòu)想。對(duì)于甘迪尼而言,這已不是第一次,也不會(huì)是最后一次——他的心血被客戶推翻、由他人收尾,早已成為命運(yùn)的某種注腳。
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