山東
還記得去年年底的那場“太空救援”時候的驚心動魄嗎？
在2025年11月，太空出差的神舟二十號航天員陳冬、陳中瑞和王杰，在臨近返航前的最后一次飛船檢查中，發現神舟二十號飛船舷窗上，有了一道裂紋。這飛船，還能開回地球嗎？
中國航天給出了答案：絕對不行，咱換一輛！
于是，神舟二十號乘組改乘剛停靠空間站沒幾天的神舟二十一號飛船，在東風著陸場平安落地。而那艘“受傷”的神舟二十號飛船，則被留在了太空，成了大家懸在心頭的一塊“心病”。
當時就有不少人在追問，這艘帶傷的飛船，是永久停靠中國空間站了，還是要等下一次任務時候再處理？
結果出乎預料，就在春節前幾天的1月19日，這艘神舟二十號飛船在無人狀態下，獨自穿越了大氣層，硬扛著3000度的高溫，最終平安落在了東風著陸場。
最終經過現場檢查后確認，神舟二十號飛船的返回艙外觀正常，艙內下行物品狀態也良好，整個返回任務取得了圓滿成功。
那就奇怪了，一個被空間碎片撞過的飛船，怎么還能抗住3000度的高溫順利返回地球的呢？為啥非要年前趕著回來？還有就是，這艘飛船，帶回來了什么“寶貝”？
神舟二十一號任務才剛剛過半，神舟二十號飛船咋就如此著急忙慌地提前在春節前返回？咋就不等一下神舟二十一號任務結束呢？
還真不行，這里面有三個等不起。
先是安全上等不起。雖然只是舷窗被撞出裂紋，并沒有啥泄漏，以及其他更麻煩的問題出現，但畢竟“帶傷”。把它留在太空家園的門口，總覺得就像是一個有點毛病的設備，一直插在電源上，時刻會有問題出現。加上太空環境不比地面，有著劇烈的溫差、太空輻射等問題，誰也不敢說這個裂紋會不會繼續擴大，甚至引起別的部位出現新問題。所以這樣說來，其實就相當于是一顆潛在的“定時炸彈”，盡快處理之后才能保證絕對的安全。
再就是資源等不起。我們的空間站看似寬敞，但對接口資源卻十分寶貴。神舟二十號飛船一直占用著一個對接口，這就導致接下來的新飛船會沒有地方停靠。而事實上，在神舟二十號航天員乘坐神舟二十一號飛船返回之后，我國很快就發射了神舟二十二號飛船，作為神舟二十一號乘組的“返回專艦”在太空待命。
如果神舟二十號不回來，神舟二十二號就沒法和空間站對接，應急救援機制就會出現漏洞。所以，必須讓神二十早點騰地兒，讓神二十二上位。
最后是任務等不起。這艘在太空飛了9個多月的飛船，本身就是無價之寶！
咱們的神舟飛船設計壽命就是在軌停靠9個月，以前從沒真的飛過這么長時間。這次正好借著這個機會，看看它在真實太空環境里“待機”9個月后，各個部件到底老化了沒有、性能下降了沒有。這些數據，對將來設計更耐用、更先進的飛船太重要了。
因為不用載人，原本坐航天員的座位，這回全塞滿了從空間站帶下來的“大件行李”——比如一套重達130公斤、為航天員出艙立下汗馬功勞的艙外航天服，還有好多珍貴的科研成果和實驗裝置。
這些東西早一天回到地面，科學家就能早一天開始研究，早一天出成果。
所以，讓神舟二十號飛船在年前、以無人狀態盡快返回，就成了最優解。
那么這艘被太空碎片撞擊過的神二十飛船，又給地球帶回了什么“寶貝”呢？
因為神二十飛船是以不載人的形式返回地球的，所以有了充足的空間來裝回一些下行貨物。這里面值得一提的，就是已經護航過20次出艙任務的航天服B了。
這套航天服最后一次執行任務，實在2025年8月15日時，陳東的出艙任務時。而作為首位身穿航外服B出艙的航天員湯洪波，則在采訪中表示，期待能與航外服B再次合張影。
此前，在中國空間站里一共有3套艙外航天服，編號分別為A、B、C。3套艙外航天服飾帶分別為紅、藍、黃，通過調節人體參數可以適應不同的身高和體重。
2025年7月，天舟九號貨運飛船向中國空間站送上了新一批補給，其中包括兩套新艙外航天服D和E。據介紹，D、E在設計使用壽命和技術狀態上均有所優化提升。其中，性能指標已經由原來的3年15次提升到了4年20次。
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