前不久，斯柯達新聞發言人的表態，像是一塊被投入寒潭的冰磚，激起的寒意讓整個行業為之瑟縮：

由于無法跟上中國向電動化轉型的速度，斯柯達擬于2026年年中徹底退出中國。

這已經不是近年來第一個離場的跨國品牌，從長安鈴木、東風雷諾到廣汽菲克，那份“撤離名單”正以一種令人心驚的速度拉長，業內甚至滋生出一種近乎病態的悲觀共識——合資車企終有一劫，或早或晚。

在這種論調下，外界帶著一種獵奇般的刻薄，拼命在余下的陣營中尋找下一個“祭品”。而擁有雙品牌且長期處于輿論漩渦邊緣的神龍汽車，自然被理所當然地釘在了聚光燈的最暗處。在不少所謂的媒體的口中，雪鐵龍和標志似乎已經被冠上了斯柯達第二的標簽。

不得不說，那些坐在臺下編織“撤場”劇本的人，根本沒有窺探到神龍汽車的變化。這種捕風捉影的揣測，不僅是對一家擁有30余年深厚根基企業的漠視，更是對神龍體系那種干得起勁、死不認輸的韌性最傲慢的低估。

事實上，過去一段時間，神龍正試圖用一種近乎偏執的集體意志，切斷所有通往“斯柯達第二”的退路。

前不久，神龍高調宣布將攜旗下雙品牌重返闊別已久的北京車展；而在冰山之下，更大的動作已經啟動。據知情人士透露，神龍與斯特蘭蒂斯（Stellantis）利用東風智能化技術導入Jeep品牌的協議，已進入最后的簽署階段，甚至相關的專項招聘也已悄然開啟。而從數據上來看，2026年一季度，神龍經營規模同比增長17.8%。

這一切的變化都說明，神龍沒有任何撤場的可能性。一方面，作為東風汽車歷史最悠久的合資業務板塊，東風集團也是極為看重的板塊之一。前不久，東風總經理馮長軍在神龍汽車調研時，明確提出支持神龍汽車打響“三年復興計劃”。而對于Stellantis集團而言，作為其在中國目前唯一參與終端售賣的業務實體，也是無論如何不能放棄的業務板塊。

事實上，神龍整個體系，也正在圍繞“一切為了打贏”的主旋律，全面實施“復興三年計劃”。

該計劃將2026至2028年定位于打贏復興之戰的關鍵期，以“在中國，為全球”為戰略指引，核心在于通過品牌、產品、網絡與機制的“四大煥新”，提升營銷服務、技術整合等五項核心能力。不同于以往的規模擴張邏輯，這份計劃更強調“固本筑基”，試圖構建一套“一切為了打贏”的管理體系，通過“一提二降四新”（提升營銷，降低風險，打造新生態、新項目、新體系、新智造）實現從傳統合資向用戶型企業的系統性轉軌。對于神龍而言，2026年是復興計劃的開局之年，也是其從“活下來”向“活得好”轉型的制度起跑線。

作為法系車在中國目前的獨苗，神龍所擁有的不僅包括長達三十余年的合資歷史，還有關于如何承接法系車在中國新汽車浪潮下的重新出發的課題。前不久，神龍對外披露8大核心業務板塊負責人完整名單，這支融合“老將歸位+新勢力精英”的陣容，標志著三年復興計劃全面進入實戰階段。

具體來看：

1. 李威：執掌產品策劃中心，曾任東風風神用戶關系部部長，擁有起亞、東風乘用車海外事業部等多重履歷。

2. 張洪漢：負責整合營銷中心，神龍老將回歸，兼具長城WEY品牌傳播總監、哪吒汽車營銷副總裁等新勢力經驗。

3. 劉楨：出任用戶體驗中心負責人，來自小米汽車，補齊用戶運營與智能生態短板。

4. 胡俊：掌管渠道發展，深耕渠道多年，助力重建終端競爭力。

5. 毛創新：回歸負責銷售中心，熟悉法系品牌體系，曾任東風雪鐵龍總經理。

6. 柏鄖霜：負責客戶服務，資深老將夯實售后體系。

7. 王維東：執掌營銷數智中心，來自小鵬汽車，加速數字化轉型。

8. 陳隨州：統籌商務辦公室，保障行政與人力支撐。

神龍汽車此前在公眾號上對外表示，本次營銷組織變革的核心目標，是徹底實現三大轉變：從“以產品為中心”向“以用戶為中心”轉變，從“傳統渠道營銷”向“全域數字化營銷”轉變，從“粗放式管理”向“精細化運營”轉變。在組織架構調整的同時，神龍汽車開始推進總部決策與一線執行的直接對接。3月20日，為落實“一切為了打贏”的年度營銷戰略，神龍汽車總經理呂海濤、銷售中心負責人毛創新及相關業務線負責人，與來漢參加網點總經理培訓的24名一線“指揮官（參數丨圖片）”進行了面對面的深度交流。這種管理機制側重于強化總部與一線的協同作戰能力，試圖打破原本層級森嚴的匯報體系，將管理重心進一步下沉至終端網點。

對于神龍而言，這一系列的調整不是為了帶來某種短期爆發的“神藥”，而是為了讓神龍的運營邏輯能跟上當下的節奏。

比如數智中心的設立，本質上是為了讓神龍的每一筆營銷投入、每一單線索都能在數字系統里被量化。當“總經理直達經銷商”不再是口號，而是變成了實時在線的溝通熱線，神龍內部原本僵化的溝通成本正在被強行降下來。雖然這些組織上的“排毒”在短時間內無法直接拉動萬級銷量，但它讓神龍從一個整天忙于內耗的裝配廠，重新回歸成了一個對市場有反應、有知覺的經營主體。這種管理上的歸位，是它能留在牌桌上的制度基礎。

而業內關注的 Jeep 品牌回歸國產一事，目前的真實狀態是：Stellantis與東風已達成合作意向，Jeep品牌電動化產品將由神龍汽車生產，計劃2027年一季度推出首款電動硬派越野車型，搶占火爆的“方盒子”賽道。這將為空有產能而無銷量的神龍帶來全新增長極。

對于現階段的神龍汽車來說，在資源和預算都極度有限的情況下，已經玩不起大面積公關轟炸。神龍現在的做法非常直白：既然沒錢亂撒網，那就去那些有確定性、有高黏性用戶的地方。

與“學習強國”平臺的戰略合作，是神龍在營銷端進行“存量挖掘”的一次核心嘗試。這背后是一個極其冷靜的商業算計：在公域流量成本貴到無法承受、且轉化極低的情況下，去一個擁有3.7億實名注冊用戶、且具備高信用屬性的國家級平臺里“撈人”。神龍通過將“學習積分”轉化為實實在在的購車支持（10000分以內享2000元支持，10000分及以上享3000元支持），實際上完成了一次高效率的精準引流。這種將沉睡的數字積分轉化為實物購買力的操作，比在傳統媒體上砸錢買流量要聰明得多。它繞開了那些嘈雜的泛眾流量，直接在最有公信力的陣地里找到了自己的潛在客群。

這種營銷轉型的背后，是神龍對自身實力的重新審視。配合體育營銷（如贊助女籃世界杯），神龍正在嘗試重建一種“可靠、務實”的品牌形象，回歸到法系車最擅長的 MCS 大師級底盤調校、PHC 自適應液壓穩定技術這些物理層面的“硬指標”上。

這種從“亂投醫”到“找準定位”的轉變，雖然還沒有帶來銷量的爆發式飛躍，但它讓神龍在2026年找回了一種難得的篤定感。

神龍汽車現在的表現確實遠未達到預期，復興的道路也依舊云遮霧罩。但2026年一季度的這點增長，至少證明了神龍終于找到了留在牌桌上的辦法：正視問題、回歸常識。 它正在做的事情，其實就是把過去三十年積攢的、不合時宜的包袱一件件扔掉。這種“慢慢改善”的過程，本質上是一個品牌在認清現實后的自我救贖。

“不下桌”是神龍在2026年最大的尊嚴。 在合資車企的轉型黃昏時刻，這種“絕不離場”的韌性，比任何漂亮的口號都更有生命力。隨著北京車展的臨近，神龍還有更多的課要補，但只要這種“不裝了”的務實態勢能保持下去，神龍就依然是中國汽車市場里一個不可忽視的、頑強的變量。