安徽
這幾天北京車展刷屏了，各種新車讓人眼花繚亂。但有一款車特別值得聊——啟境GT7。表面上看，這不過是華為乾崑和廣汽合作的又一款新能源車。但仔細看完技術細節(jié)，這輛車可能正在重新定義“智能汽車”的標準。
一、華為乾崑ADS 5：不只是“輔助駕駛”
啟境GT7最大的亮點，是首批搭載了華為乾崑智駕ADS 5。這個系統(tǒng)有幾個關鍵信息值得細品：
第一，它拿到了廣州市L3級自動駕駛道路測試許可。注意，是“測試許可”，不是“量產(chǎn)上路”。但這已經(jīng)是國內(nèi)智能駕駛領域的重要一步。L3意味著在特定條件下，車輛可以完全自主駕駛，駕駛員只需要在系統(tǒng)請求時接管。
第二，感知硬件堆到了天花板。896線雙光路圖像級激光雷達，能穩(wěn)定探測120米外一罐可樂大小的障礙物。這個數(shù)據(jù)很具體——120米、可樂罐大小。對比市面上主流的128線、256線激光雷達，896線幾乎是數(shù)量級的提升。
第三，全鏈路冗余架構。感知、計算、供電、轉向、制動、通訊、定位、HMI交互八大系統(tǒng)都有雙重備份。這意味著即使某個硬件失效，車輛還能自動靠邊停車。這已經(jīng)不是“輔助駕駛”的思路，而是朝著真正的“自動駕駛”在布局。
二、L3測試許可背后的信號
啟境GT7獲得L3測試許可，目前國內(nèi)還沒有任何車企實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)落地。測試許可意味著什么？意味著監(jiān)管層面開始認可某些技術方案的安全性，愿意給它們在真實道路上測試的機會。
這釋放了幾個信號：
1. 技術成熟度得到認可：896線激光雷達、全鏈路冗余這些設計，可能已經(jīng)達到了監(jiān)管認為“足夠安全”的門檻。
2. 法規(guī)開始松動：自動駕駛的落地，技術是一方面，法規(guī)是另一方面。測試許可是法規(guī)松動的開始。
3. 廣州在搶跑：廣州成為國內(nèi)首個給L3測試開綠燈的城市，這背后有地方產(chǎn)業(yè)布局的考量。
三、“含華量”的新高度
“含華量”這個詞在汽車圈越來越火。啟境GT7把“含華量”推到了新高度——華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙Harmony Space、乾崑赤兔平臺……幾乎全套華為方案。
廣汽提供了底盤調(diào)校、整車制造、品控體系。華為提供的是智能化的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。這種合作模式可能成為未來智能汽車的主流：傳統(tǒng)車企負責“車”的部分，科技公司負責“智能”的部分。各取所長，效率更高。
四、對消費者意味著什么？
說了這么多技術，對普通消費者來說，啟境GT7到底意味著什么？
第一，智能駕駛的體驗會大幅提升。ADS 5的“車位到車位3.0”號稱能在鄉(xiāng)道土路、小區(qū)門口T型路口、極窄小路會車等場景下自如應對。如果真能做到，那日常用車的便利性會大大提高。
第二，安全標準被拉高了。全維防碰撞系統(tǒng)CAS 5.0、全鏈路冗余這些設計，雖然用戶感知不強，但在關鍵時刻能救命。安全這種東西，寧可“過度”，不能“不足”。
第三，車輛有了“進化能力”。啟境GT7強調(diào)“可進化”，通過OTA可以解鎖更高階的智駕功能。這意味著買車不是一次性消費，而是持續(xù)獲得價值升級。
但也要清醒：這些技術最終要落實到實際體驗上。參數(shù)再漂亮，如果實際用起來不順手，都是白搭。
啟境GT7能走多遠，我們拭目以待。但可以肯定的是，智能汽車的故事，才剛剛開始。
#智駕數(shù)碼團#
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