本報記者 劉凱 北京報道

5月11日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布了4月份汽車產銷數據。數據顯示，4月份我國汽車的產量和銷量分別完成了257.5萬輛和252.6萬輛。和3月份相比，產量下降了11.7%，銷量下降了12.9%；和去年4月份相比，產量下降了1.7%，銷量下降了2.5%。雖然這個月的單項數據還處在負增長的區間里，但今年1—4月份的累計降幅已經比一季度收窄。

在業內看來，政策換擋時，市場的走勢往往都不是直線上升或下降的。現在正處在新能源汽車購置稅減免政策和“兩新”政策交替的階段，在政策帶來的效果慢慢減弱的背景下，行業的結構變化，或許比總數量的數字更能說明問題。

降幅收窄與結構分化并行

從整體的生產和銷售情況來看，4月份汽車產量為257.5萬輛，銷量為252.6萬輛，和3月份相比，兩者都下滑了超過10個百分點，這屬于春節過后季節性回調的正常情況。和去年同期相比，產量、銷量分別下降1.7%和2.5%，降幅雖然還沒有轉成正增長，但累計的降幅已經有了改善的跡象。今年1至4月份，汽車累計生產961.4萬輛，累計銷售957.4萬輛，同比分別下降5.5%和4.8%。

對此，中國汽車工業協會副秘書長陳士華對記者表示，前4個月的降幅比一季度收窄了一些，總體來看，汽車市場的運行還是處于正常狀態的，主要的各項指標都比之前預期的要好一些。

從細分板塊來看，乘用車市場承壓跡象更為突出。4月份，乘用車的產量為219.7萬輛，環比下降10.2%，同比下降2.6%；銷量為212.9萬輛，環比下降11.7%，同比下降4.2%。1至4月份累計下來，乘用車生產了810.5萬輛，銷售了806.3萬輛，和去年同期相比，分別下降了7.5%和6.7%。從具體的車型來看，轎車、SUV、MPV這三種車型在4月份都出現了環比下滑的情況，其中MPV的降幅差不多接近了兩成。

相較于乘用車的整體走弱，商用車市場走勢明顯穩健不少。4月份，商用車產量37.8萬輛、銷量39.7萬輛，環比分別下降19.7%、18.5%，同比分別下降4.4%、8.1%。1—4月累計，商用車產銷分別完成150.8萬輛、151.1萬輛，同比同樣分別下降7%、6.5%。

陳士華表示，商用車的運行情況總體上要比乘用車好一些。物流運輸需求的慢慢恢復，還有基建項目的一點點改善，都給卡車和客車市場提供了支撐。特別是重卡市場，雖然4月份的銷量和3月份相比有了回落，但和去年同期相比，增長幅度還是保持在比較高的水平。

值得一提的是，新能源汽車繼續保持著增長的態勢，市場滲透率也再上了一個新臺階。4月份，新能源汽車的產量和銷量分別完成了132萬輛和134.4萬輛，同比分別增長了5.5%和9.7%。這個月，新能源汽車新車銷量占了汽車總銷量的53.2%，這就意味著，每賣出兩輛車，里面就有一輛以上是新能源汽車。

1—4月份新能源汽車累計生產了428.5萬輛，銷售了430.4萬輛，產量和去年同期相比下降了3.2%，銷量和去年同期相比稍微增長了0.1%，累計的市場占有率達到了45%。從兩年前大概25%的占有率，到現在快接近一半的占有率，新能源汽車市場的驅動力，正慢慢從政策刺激轉變成市場自身的需求。

此外，中國品牌乘用車的表現成為4月數據中最為突出的亮點。當月中國品牌乘用車銷量為159.8萬輛，同比增長1.7%，在整體乘用車市場同比下降4.2%的環境下實現逆勢增長。銷量占有率達到75%，刷新歷史紀錄。1至4月中國品牌乘用車累計銷量為563.6萬輛，同比下降5.1%，但市占率已升至69.9%。這意味著合資品牌在中國市場的空間被壓縮至三成左右，部分二線合資品牌終端價格壓力顯著加大。

出口成為持續高增長的第二引擎

從數據來看，汽車出口繼續成為穩定汽車市場總數量的關鍵力量。4月份，中國汽車出口了90.1萬輛，環比增長3%，同比增長74.4%。1—4月份累計出口了312.7萬輛，同比增長61.5%。單看4月份，90萬輛的出口規模，已經占到了這個月汽車總銷量的35.7%。

陳士華指出，4月份汽車出口繼續保持著比較高的增長速度，延續了今年以來快速增長的態勢，出口給汽車市場整體的穩定運行，起到了積極的作用。

出口高增長的背后，既有供應鏈優勢的支撐，也反映出海外市場對中國汽車認可度的提升。汽車行業分析師田力在接受《華夏時報》記者采訪時表示，今年出口增速超出年初預期，主要原因在于國內整車及零部件企業在成本控制、生產效率和產品迭代速度上的綜合優勢。“這種優勢短期內很難被其他國家的競爭對手復制”。他同時提醒，當前出口的高增長部分建立在前期訂單集中釋放的基礎上，后續季度能否維持同樣的增幅，仍需觀察海外庫存變化和當地政策走向。

從出口的目的地來看，俄羅斯、墨西哥、沙特、巴西、泰國等這些市場，對中國汽車的接受程度一直在不斷提升。目前來說，燃油車還是出口的主力車型，但新能源車型在出口中的占比正在快速上升。有一些在國內市場競爭中面臨壓力的車型，在海外市場反而賣出了不錯的成績，這也能看出中國汽車供應鏈在成本控制和制造效率方面的綜合優勢。

不過，出口增長面臨的挑戰也在慢慢積累。歐盟對中國電動車加征關稅的政策還在持續發酵，有部分市場也開始提高本地化生產的要求，或者調整安全認證的標準。這些非關稅的壁壘，在短期內未必能扭轉出口高增長的勢頭，但從長期來看，中國汽車行業從整車出口，轉向在當地生產、輸出技術和深耕品牌的轉型路徑，已經慢慢成了行業內的共識。

總體來說，4月份汽車產銷數據呈現出了多重特點：降幅在收窄、結構有分化、出口很強勁、中國品牌占比在持續上升。商用車的穩步回升、新能源汽車滲透率超過一半、自主品牌市場占有率創下新高，這些都說明汽車市場正在經歷一輪深刻的結構性調整。政策過渡期帶來的短期壓力還存在，但陳士華所說的“好于預期”，在一定程度上也反映出，行業正在總量的波動中，尋找結構性的增長空間。

責任編輯：李延安 主編：于建平