北京時(shí)間5月24日23時(shí)08分，神舟二十三號(hào)載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。
此次任務(wù)實(shí)現(xiàn)了載人飛船3.5小時(shí)快速交會(huì)對(duì)接模式下的徑向交會(huì)對(duì)接，見(jiàn)證了中國(guó)航天史上的第八次“太空會(huì)師”，更迎來(lái)了首位香港籍女性航天員，展現(xiàn)出中國(guó)載人航天事業(yè)蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

縱觀全球，當(dāng)前各國(guó)相繼投入大量資源加碼載人航天，這一領(lǐng)域正成為大國(guó)博弈的關(guān)鍵賽道。

神舟二十三號(hào)航天員黎家盈為載荷專(zhuān)家

多元競(jìng)合，呈現(xiàn)新格局。

當(dāng)前，全球載人航天正經(jīng)歷三十年來(lái)重大格局重塑。冷戰(zhàn)時(shí)期“美蘇雙雄對(duì)峙”的局面徹底終結(jié)，雙極引領(lǐng)、多元參與、商業(yè)賦能成為核心特征，賽道博弈從單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為體系化、全鏈條較量。

美中雙雄并立，各有發(fā)展側(cè)重。

美國(guó)以NASA為核心、商業(yè)航天為驅(qū)動(dòng)，形成穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)集群。近地軌道領(lǐng)域，SpaceX龍飛船與波音星際客機(jī)形成雙載人運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化商業(yè)載人飛行；深空探測(cè)領(lǐng)域，阿爾忒彌斯計(jì)劃雖屢次推遲，但“門(mén)戶(hù)”空間站與月面基地藍(lán)圖清晰。

為維持全面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，美國(guó)持續(xù)搶占地月空間戰(zhàn)略資源與規(guī)則主導(dǎo)權(quán)。其以阿爾忒彌斯計(jì)劃為核心牽引，串聯(lián)五十余個(gè)合作主體，構(gòu)筑排他性太空合作網(wǎng)絡(luò)，全力沖刺2028年載人登月目標(biāo)。

中國(guó)則堅(jiān)持自主創(chuàng)新，走出特色化發(fā)展道路。以天宮空間站為核心支點(diǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)際月球科研站建設(shè)，開(kāi)展百余項(xiàng)太空科學(xué)實(shí)驗(yàn)，全力沖刺2030年前載人登月目標(biāo)。

與美國(guó)的排他聯(lián)盟不同，中國(guó)選擇開(kāi)放包容：邀請(qǐng)巴基斯坦參加訓(xùn)練、與俄羅斯共建國(guó)際月球科研站。中國(guó)不搞封閉對(duì)抗，不以規(guī)則劃界，而是以自主進(jìn)階為本，以開(kāi)放合作為翼。

當(dāng)前，中國(guó)載人航天能力正實(shí)現(xiàn)從跟跑到并跑、局部領(lǐng)跑的關(guān)鍵跨越。

俄歐守正深耕，謀求轉(zhuǎn)型出路。

歐洲航天局將重點(diǎn)放在深空探測(cè)、航天科研領(lǐng)域，以多國(guó)協(xié)同模式維持高端研發(fā)能力，空客、泰雷茲、萊昂納多等巨頭密集開(kāi)展合作。然而，歐洲在載人航天上仍高度依賴(lài)美國(guó)，自主性不足是其致命短板。

俄羅斯是載人航天老牌強(qiáng)國(guó)，聯(lián)盟和進(jìn)步系列飛船至今仍是國(guó)際空間站的核心運(yùn)輸力量，載人往返與貨物補(bǔ)給能力成熟。然而，資金短缺導(dǎo)致其實(shí)質(zhì)性收縮。

國(guó)際空間站俄方艙段持續(xù)出現(xiàn)裂縫與空氣泄漏，暴露出俄羅斯裝備老化困境，更折射出“技術(shù)積淀深厚、資源投入不足”的結(jié)構(gòu)性矛盾。俄長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力正被存量損耗所侵蝕。

新興力量入局，搶抓發(fā)展紅利。

印度、日本、韓國(guó)、阿聯(lián)酋等國(guó)也加速布局載人航天，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)任務(wù)與國(guó)際合作快速補(bǔ)齊技術(shù)短板，迅速崛起成為新興力量。

印度以ISRO為核心，走“政策松綁、技術(shù)轉(zhuǎn)移、私營(yíng)協(xié)同”的發(fā)展路徑，衛(wèi)星部件國(guó)產(chǎn)化率高，加速?gòu)慕剀壍老蛏羁哲S進(jìn)；日本依托《宇宙基本法》與太空戰(zhàn)略基金，扶持衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)商；韓國(guó)自主研發(fā)運(yùn)載火箭“世界號(hào)”持續(xù)迭代；阿聯(lián)酋通過(guò)載荷合作和航天員培訓(xùn)積累經(jīng)驗(yàn)。

新興力量紛紛“借船出海”，但能否從參與者升級(jí)為規(guī)則制定者，仍是未知數(shù)。未來(lái)全球載人航天不再是冷戰(zhàn)時(shí)期的“兩國(guó)競(jìng)賽”，而是多方復(fù)雜競(jìng)合的博弈局面。

把握新變量，明確競(jìng)爭(zhēng)方向。

當(dāng)前，中國(guó)載人航天穩(wěn)居全球第一梯隊(duì)，但從全球整體環(huán)境看，依然面臨著技術(shù)、資源、規(guī)則等層面的壓力與挑戰(zhàn)，只有充分認(rèn)識(shí)這些問(wèn)題，才能明確競(jìng)爭(zhēng)方向，找準(zhǔn)發(fā)力目標(biāo)。

神舟二十三號(hào)載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火發(fā)射

技術(shù)代差，亟需彌補(bǔ)。

我國(guó)載人航天技術(shù)整體自主可控，但由于在深空探測(cè)方面先發(fā)布局不足，在空間科學(xué)前沿研究方面仍有亟待破解難題，與美國(guó)相比，在技術(shù)層面確實(shí)存在客觀差距。

具體來(lái)說(shuō)，在深空探測(cè)方面，美國(guó)已具備載人繞月能力，掌握了深空輻射防護(hù)、超高速熱防護(hù)等核心技術(shù)；在火箭運(yùn)載方面，SpaceX星艦近地軌道運(yùn)力已超100噸，成熟的火箭回收復(fù)用技術(shù)，使其入軌成本僅控制在每公斤2000至3000美元，成本優(yōu)勢(shì)顯著。

對(duì)此，我們需加快自主研發(fā)步伐，突破核心技術(shù)瓶頸，努力實(shí)現(xiàn)從“并跑”向“全面領(lǐng)跑”的跨越。

SpaceX星艦測(cè)試。

商業(yè)生態(tài)，仍需培育。

當(dāng)前，商業(yè)航天已成為全球載人航天競(jìng)爭(zhēng)的核心賽道。

美國(guó)依托成熟資本市場(chǎng)與創(chuàng)新體系，形成了規(guī)模化、低成本、快迭代的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)集群，SpaceX更是獨(dú)占全球商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)約70%份額，構(gòu)建起“技術(shù)突破—資本涌入—市場(chǎng)壟斷”的正向循環(huán)，持續(xù)抬高競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

對(duì)此，我們要加快優(yōu)化商業(yè)航天的投融資環(huán)境，配合出臺(tái)相關(guān)支持政策，不斷完善市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則，加快形成政府與商業(yè)航天良性互動(dòng)的發(fā)展格局。

規(guī)則博弈，仍需破局。

美國(guó)在太空規(guī)則制定上有很強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，通過(guò)沃爾夫修正案禁止NASA與中國(guó)開(kāi)展直接合作，將我國(guó)排除在由其主導(dǎo)的國(guó)際空間合作之外。

美國(guó)還拉攏多國(guó)抱團(tuán)結(jié)盟，在標(biāo)準(zhǔn)制定、資源分配等領(lǐng)域，構(gòu)建利己排外的太空秩序，給我國(guó)載人航天發(fā)展帶來(lái)諸多外部壁壘。

面對(duì)這種話語(yǔ)權(quán)不足、軟實(shí)力滯后的困境，我們要主動(dòng)作為，積極拓展國(guó)際航天合作空間，努力建立更加公平合理的國(guó)際航天秩序，有效維護(hù)國(guó)家太空權(quán)益與發(fā)展訴求。

浩瀚宇宙前路漫漫，星辰大海征途不止。

面對(duì)競(jìng)合多變的國(guó)際載人航天格局，我們需繼續(xù)保持戰(zhàn)略定力，穩(wěn)步推進(jìn)載人登月工程，有效提升空間站應(yīng)用效能，加快培育商業(yè)航天生態(tài)，深化拓展國(guó)際合作。

只要堅(jiān)守初心、穩(wěn)步趕超，定能化壓力為動(dòng)力，在無(wú)垠蒼穹里書(shū)寫(xiě)屬于中國(guó)的航天篇章。