山東
鈴木有望根據(jù)截至2027年3月本財政年的全球銷量預測，超越本田成為日本第二大汽車制造商。據(jù)媒體報道，鈴木預計全球銷量將增長7%至355萬輛，而本田同期預計銷量為339萬輛，排名將滑落至第三。
有趣的是，鈴木能做到這一點，反而是在沒有進入中國與美國這兩個全球最大汽車市場的情況下達成。缺席中國市場，讓鈴木避開了當?shù)仉妱榆囦N售低迷所帶來的壓力；相比之下，本田已經(jīng)被迫調(diào)整電動車策略，轉(zhuǎn)而把重心放回混動車型。
同時，避開美國市場也讓鈴木少了關稅變化帶來的復雜問題；這些問題據(jù)稱已導致福特、通用汽車等車廠在2025年損失數(shù)十億美元營收。
在2025財政年，鈴木的合并凈利增長6%至JPY439.2 b，營收則增長8%至JPY6.29 t，創(chuàng)下自1955年進軍汽車制造以來的新高。
同一時期，鈴木全球銷量增長2.4%至332萬輛，其中印度市場單獨貢獻了該品牌全球銷量的56%。在這股增長勢頭下，鈴木對2026年提出355萬輛的新銷量預測，等于增長7.1%；而印度預計仍將憑借40%市占率，貢獻鈴木全球銷量超過60%。
為了應付當?shù)匦枨螅從緭?jù)稱計劃在2030年前把產(chǎn)能提升近50%，達到每年400萬輛，同時積極把印度發(fā)展成品牌的主要出口樞紐。出口方面，鈴木在2025財政年的出口量增長35%至448,000輛，并進一步擴大至具備高增長潛力和地理優(yōu)勢的非洲市場。
盡管整體表現(xiàn)正面，鈴木對印度市場的計劃仍保持謹慎，因為當?shù)厝詫⒚鎸?Mahindra（馬恒達）、Tata（塔塔）、Hyundai（現(xiàn)代），以及Honda（本田）和Toyota（豐田）等車廠的競爭。
展望未來，鈴木表示中東地區(qū)持續(xù)沖突預計會對公司造成影響，供應鏈成本上升可能侵蝕全年利潤最多JPY100 b。這項沖擊預計會讓鈴木本財政年的凈利下滑13%至JPY380 b。
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