廣東
5月28日，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司對外宣布，現任COO劉展術將于7月1日起接任CEO，同時保留兼任COO。前任CEO湯廷萬（Stefan Timmermann）按計劃結束在華任期，卸任離場。
值得注意的是，劉展術是該公司成立四年來第三任CEO。
首任CEO楊放，有合資與新勢力雙重從業背景，曾任長安汽車、福特、阿維塔等企業要職。他從一張白紙開始接手，組建團隊、搭建數字化銷售體系，為金標大眾的首款產品上市做準備。2025年4月，楊放離開加盟零跑汽車，出任副總裁兼CEO助理，直接向創始人朱江明匯報。
第二任CEO湯廷萬（Stefan Timmermann）是大眾集團派駐的德籍高管，在楊放離任后接手，完成了與眾系列初步上市和渠道鋪設階段的過渡工作，任期約一年。
現任CEO劉展術是80后中國籍高管，職業路徑橫跨合資、跨國、新勢力與豪華品牌四個板塊。從一汽-大眾奧迪銷售事業部做到戰略與運營管理部部長，被稱為"奧迪歷史上最年輕的部長之一"；隨后轉入通用汽車，先赴北美總部負責雪佛蘭、凱迪拉克品牌營銷，再回國出任上汽通用別克品牌市場總監，是當時通用中國最年輕的高管之一。2021年后轉向新能源，先后在極氪汽車負責用戶發展、在嵐圖汽車擔任銷售服務公司副總經理；后加入捷豹路虎中國負責產品規劃與組合管理。2025年11月以COO身份加入大眾安徽，入職不足半年，直接扶正為CEO，并繼續兼任COO。
時間撥回到十年前。
2016年大眾中國與江淮汽車簽署合資備忘錄，2017年12月"江淮大眾"正式成立，成為中國第一家專注新能源汽車的整車合資公司。2020年大眾將持股提升至75%，取得全面運營管理權，更名"大眾汽車（安徽）有限公司"。對比大眾在一汽-大眾（40%）、上汽大眾（50%）的持股，足見其在大眾中國電動化布局中的分量。
大眾集團將其定位為在華電動化的"特區"與"創新試驗田"，可用更激進、更中國化的方式做電動車，不受傳統全球流程約束。金色VW車標由此而來，目標用戶直指年輕、數字原生、習慣新勢力玩法的消費群體。
大眾前CEO迪斯曾公開表態，要把大眾（安徽）打造為集團全球電動出行驅動中心之一。
2022年5月，在MEB工廠和研發中心相繼落地后，大眾專門在合肥設立了這家100%全資的數字化銷售服務公司，專責品牌營銷、數字化銷售、渠道建設與售后管理。
整車公司負責造車，銷售公司負責賣車，共同構成金標大眾從產品到用戶的完整閉環。
就在劉展術接任前兩個月，大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司一紙內部任命，李鵬程出任大眾安徽CMO，進入公司經營管理委員會，全面負責品牌營銷、數字化銷售與用戶運營。
隨著劉展術接棒，金標大眾CEO、COO、CMO三個核心崗位至此全部由本土高管擔任，形成這家公司有史以來首次"銷售、營銷與運營全線本土化"的管理格局。
然而，本土化架構之外，劉展術與李鵬程共同面對的壓力不小。
大眾安徽成立以來持續虧損，2023年虧損18億、2024年53.47億、2025年43.09億，三年累計超114億。
2024年7月上市的首款主力產品ID.與眾，首年銷量僅約千余輛；過去一年全系銷量不足1萬臺。
今年以來，大眾安徽的產品投放節奏明顯提速。5月23日，與眾07和煥新版與眾06相繼上市，限時權益價從10.99萬元起，較此前ID.與眾20萬元以上的定價明顯下探。與此同時，大眾與小鵬首款聯合開發車型與眾08已經量產，后續產品還將繼續跟進。
把這批車從"上市"變成"賣出去"，是劉展術和李鵬程最緊迫的任務。
但比賣車更難的，是賣出“金標”的價值。
在新勢力和科技品牌已經占據"智能""科技"心智的市場里，原本定位更個性、更高端的大眾，如何在價格下探的新品里，打出金標的差異化與價值所在。
不過，大眾的外方管理層也是提前做好了心理預期：“大眾安徽成立僅五年，市場化運營僅兩年。這兩年，我們深刻體會到了中國市場競爭的激烈程度，以及隨之而來的各種挑戰。”
這套"本土雙核"管理架構能否真正跑起來，還要等劉展術和李鵬程的答案。
來源：車觀察
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