北京
當(dāng)不少品牌還在靠降價(jià)換銷量時(shí)，吉利汽車（包括吉利、領(lǐng)克、極氪3個(gè)品牌）卻憑著連續(xù)3個(gè)月的同環(huán)比雙增長（5月23.7萬輛），悄悄走出了另一條路。這背后不是運(yùn)氣，更像是一套經(jīng)過設(shè)計(jì)的"抗內(nèi)卷方法論"。
對于任何一個(gè)廠家來說，產(chǎn)品永遠(yuǎn)都是第一位的。吉利之所以能取得今天的成績，是因?yàn)樗麄儙缀醣荛_了所有價(jià)格戰(zhàn)重災(zāi)區(qū)。10-15萬這個(gè)被稱為"血海市場"的區(qū)間，吉利沒有單純堆配置降價(jià)，而是用銀河M7、星耀7和星艦7形成"技術(shù)組合拳"——比如星耀7 MAX系列標(biāo)配四驅(qū)，把同級普遍要加錢的配置變成基礎(chǔ)款，用"價(jià)值平權(quán)"替代"價(jià)格內(nèi)卷"，這才讓新車上市首月即破5000輛。
再往深了說，它的增長質(zhì)量藏在結(jié)構(gòu)里。新能源滲透率56%，意味著每賣兩輛車就有一輛是新能源，但細(xì)看構(gòu)成會(huì)發(fā)現(xiàn)，極氪3.4萬輛的交付里，9系、8系這類高客單價(jià)車型占比近50%，單車均價(jià)同比漲52%，這種"量價(jià)齊升"比單純的銷量數(shù)字更有說服力。這說明它的新能源增長不是靠低價(jià)電動(dòng)車沖量，而是在高端市場真正站穩(wěn)了腳，極氪009能在40萬以上MPV市場連續(xù)奪冠就是證明。
更關(guān)鍵的是技術(shù)布局的"長短兼顧"。短期靠i-HEV混動(dòng)技術(shù)給中國星系列續(xù)命，讓燃油車用戶在不改變使用習(xí)慣的前提下完成升級，這才讓中國星單月破10萬輛；長期則押注900V高壓架構(gòu)（領(lǐng)克10系列）、千里浩瀚智能方案，在20-25萬市場提前卡位。甚至連并購雷達(dá)汽車都透著算計(jì)——避開乘用車價(jià)格內(nèi)卷，瞄準(zhǔn)皮卡這種用戶價(jià)格敏感度低、場景溢價(jià)高的細(xì)分市場，現(xiàn)在雷達(dá)不僅國內(nèi)銷冠，還拿下泰國市場，成了利潤優(yōu)化的奇兵。
吉利的銷量數(shù)字證明了一件事：當(dāng)大家都在存量市場拼刺刀時(shí)，真正的增量可能藏在對用戶需求的拆解里——不是用戶只買便宜的，而是用戶不想為"不需要的溢價(jià)"買單。
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