乘聯(lián)會(huì)對(duì)外公布2026年4月以及2026年1至4月國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車銷量為2.7萬(wàn)輛，同比下滑33%；2026年1至4月國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口汽車銷量為12萬(wàn)輛，同比下滑8%。

從各大國(guó)別銷量情況來(lái)看，4月進(jìn)口量前三的國(guó)家分別為日本、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、斯洛伐克，進(jìn)口車銷量分別為1.36萬(wàn)輛、0.67萬(wàn)輛、0.25萬(wàn)輛、0.13萬(wàn)輛、856輛，同比均出現(xiàn)下滑，分別下滑26%、15%、63%、51%、39%；今年前4月累計(jì)進(jìn)口銷量分別為6.60萬(wàn)輛、2.51萬(wàn)輛、1.16萬(wàn)輛、0.74萬(wàn)輛、0.65萬(wàn)輛，其中日本國(guó)別進(jìn)口車銷量同比增長(zhǎng)35%。除前五之外，包括墨西哥、奧地利、泰國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)五大國(guó)別也均進(jìn)入榜單前十名，但銷量并不高，4月進(jìn)口車銷量分別為556輛、446輛、319輛、160輛、127輛。

從各大豪華品牌進(jìn)口銷量來(lái)看，4月雷克薩斯銷量依然最高，為1.06萬(wàn)輛，但同比下滑34%；今年前4月累計(jì)銷量為4.97萬(wàn)輛，同比下滑13%。目前雷克薩斯采用純進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，雖然仍未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但其市場(chǎng)銷量依然穩(wěn)居傳統(tǒng)豪華品牌頭部，在進(jìn)口豪華車陣營(yíng)中銷量表現(xiàn)依然較強(qiáng)。按計(jì)劃，雷克薩斯計(jì)劃將在2027年國(guó)產(chǎn)。

4月奔馳、寶馬進(jìn)口銷量分別為0.52萬(wàn)輛、0.31萬(wàn)輛，分別同比下滑40%和44%；年內(nèi)累計(jì)銷量為2.42萬(wàn)輛、1.59萬(wàn)輛，分別同比下滑36%和28%。其它品牌方面，路虎、保時(shí)捷、奧迪、沃爾沃4月進(jìn)口銷量分別為0.22萬(wàn)輛、0.20萬(wàn)輛、0.11萬(wàn)輛、524輛，分別同比下滑36%、46%、64%、62%；年內(nèi)累計(jì)銷量為0.92萬(wàn)輛、0.81萬(wàn)輛、0.60萬(wàn)輛、0.23萬(wàn)輛，分別同比下滑32%、34%、50%、54%。

從超豪華品牌進(jìn)口銷量來(lái)看，4月進(jìn)口超豪華品牌銷量最高的依然是賓利，為100輛，但同比下滑52%；年內(nèi)累計(jì)銷量為489輛，同比下滑30%；法拉利和勞斯萊斯銷量分別為54輛和46輛，分別同比下滑17%和19%；年內(nèi)累計(jì)銷量分別為194輛和164輛。

5月26日，法拉利正式推出品牌史上首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型——法拉利Luce，新車由前蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師喬納森·艾維及其創(chuàng)辦的LoveFrom團(tuán)隊(duì)全程操刀設(shè)計(jì)，是一款從零開(kāi)始打造的全新車型，匯集了60余項(xiàng)全新專利，徹底打破法拉利傳統(tǒng)雙門(mén)跑車的造型框架，采用四門(mén)五座布局，意大利市場(chǎng)起售價(jià)為55萬(wàn)歐元（約合435萬(wàn)元人民幣），預(yù)計(jì)新車將在今年第四季度交付。

其它品牌方面，瑪莎拉蒂4月銷量為34輛，同比下滑69%，年內(nèi)累計(jì)銷量為215輛。另外，阿斯頓馬丁和蘭博基尼進(jìn)口銷量分別為24輛和22輛，其中阿斯頓馬丁同比增長(zhǎng)33%，而蘭博基尼則同比下滑33%；今年前4月兩者進(jìn)口銷量分別為85輛和92輛。

近年來(lái)，受多重因素影響，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)持續(xù)承壓。隨著國(guó)內(nèi)自主品牌在新能源和智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)、國(guó)際品牌加速推進(jìn)本土化戰(zhàn)略以及消費(fèi)者購(gòu)車習(xí)慣的變化，消費(fèi)者不再盲目為“進(jìn)口”或“品牌光環(huán)”等標(biāo)簽買(mǎi)單，而是更注重車輛的綜合性能與真實(shí)駕駛體驗(yàn)，這也意味著進(jìn)口車所依賴的“躺贏”模式已不再奏效。如今，隨著中國(guó)品牌在電動(dòng)化和智能化賽道上逐漸領(lǐng)跑，進(jìn)口車沒(méi)能在電動(dòng)化潮流中維持住對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的吸引力，疊加上消費(fèi)者購(gòu)車的選擇更加多樣化，在此背景下，進(jìn)口車若想扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢(shì)，就必須盡快推出產(chǎn)品力強(qiáng)大且具備足夠差異化的車型，以此重新贏得消費(fèi)者的青睞。值得肯定的是，雖然眼下進(jìn)口車市場(chǎng)存在一定的挑戰(zhàn)，但大部分進(jìn)口車品牌擁有悠久的歷史積淀和深厚的文化底蘊(yùn)，如果能及時(shí)跟隨市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型潮流，仍有極大的發(fā)展空間。

來(lái)源：汽車行業(yè)關(guān)注

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