福建
奔馳啟動AMG專屬電機量產，但這臺1169馬力的AMG GT，丑到讓人不想聊性能
奔馳最近干了一件大事，但所有人都忙著在討論同一件事——不是它的性能，而是它的臉。
梅賽德斯-奔馳正式啟動AMG專屬軸向磁通電機的量產，柏林-馬里恩費爾德工廠，這座始建于1902年的老廠，如今被打造為高性能驅動電機的制造中心。
首款搭載這套動力總成的車型，是全新AMG GT四門純電轎跑。
參數到底有多炸？前1后2共三臺電機，峰值功率860千瓦（1169馬力），峰值扭矩2000牛·米，零百加速2.1秒，極速300公里/小時。
軸向磁通電機體積和重量只有傳統電機的三分之一，功率密度提升3倍、扭矩密度提升2倍。油冷+水冷雙循環散熱，支持長時間賽道級激烈駕駛。
106kWh四元圓柱電池，能量密度298Wh/kg，800V架構支持600kW峰值快充，10分鐘補能460公里，WLTP續航超700公里。還內置了超1600種模擬聲效，動態還原AMG GT R的V8聲浪。硬件確實堆到了天花板。
但所有人都在討論它的設計。前臉發光豎格柵、尾部六顆圓形渦輪尾燈、溜背低趴到像“壓扁的SUV”的車身姿態。
社交平臺上的評論畫風基本是：“2.1秒又如何，這臉下不去手”、“奔馳設計師是不是被友商派來的”、“前臉像滅霸的下巴，尾燈像痔瘡”。
客觀來說，奔馳想做出“電動時代的AMG該有的樣子”。
但問題是，以前BBA的設計是“引領審美”，現在更像是“挑戰審美”。從新一代S級到EQ系列再到這臺AMG GT，爭議越來越大。有人說這叫“顛覆”，有人說這叫“跑偏”。
但說句公道話，這臺車真正的價值，其實是軸向磁通電機量產上車。這項技術此前只在法拉利SF90等極少數超跑上用過，且未大規模量產。
奔馳把它做成了AMG.EA架構的基配，說明這套方案已經成熟到可以上流水線了。
未來三年，這套電機會下放到更多AMG車型，甚至可能影響整個高性能電動車行業的技術路線。寶馬M、奧迪RS會不會跟進軸向磁通路線，可能是未來幾年高性能電動車領域最值得關注的技術變量。
外觀的爭議也說明了一個現實：不管你技術多強，顏值永遠是第一購買力。
在社交媒體時代，一張丑圖對品牌的殺傷力，可能比一次召回還大。奔馳的設計團隊可能需要好好想想：你是要制造話題，還是要制造經典。
性能炸裂，設計炸裂，用戶評價也炸裂。全新AMG GT四門轎跑，賣的是技術，還是賣的是爭議？評論區聊聊。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
