北京
一家公司，熬過了研發(fā)燒錢期，終于把拳頭產(chǎn)品交到用戶手里，這個節(jié)點本該是香檳和掌聲的時刻。Rivian卻在第一批R2交付后不到一周，裁掉了數(shù)百名員工。交付與裁員同時發(fā)生的畫面，讓這家電動車制造商身上的矛盾感變得尖銳起來——把能賺錢的車賣出去，和把公司經(jīng)營到盈利，是兩碼事。
Rivian花了好幾年兜售一個故事：它能成為美國下一個偉大的汽車制造商。旗下的皮卡車型拿過獎，品牌攢下的粉絲群讓多數(shù)傳統(tǒng)車企眼紅，亞馬遜拿出大筆電動貨車訂單還押了早期投資。問題是，這家公司從未交出過年盈利。整個敘事綁在一個承諾上——等那款更便宜、能上量的車推出來，就能把幾年的關(guān)注度兌換成真實的利潤。
那款車就是R2，中型SUV，起售價定在45000美元附近，今年六月開始送到用戶手中。這是Rivian有史以來最重要的一次產(chǎn)品發(fā)布。而正是在這個節(jié)骨眼上，裁員的時點顯得格外刺眼。周二，也就是6月16日，Rivian裁減了不到2%的員工，主要集中在服務和客戶團隊。據(jù)CNBC報道，公司自己把這描述成“重組少數(shù)團隊，以推動業(yè)務實現(xiàn)盈利增長”。
裁員的規(guī)模不算大。電驅(qū)報道網(wǎng)站Electrek做過計算：Rivian去年底有15232名員工，按不到2%的比例推算，崗位減少數(shù)量最多約300個。但信號的分量遠遠大過數(shù)字本身。把交付數(shù)據(jù)拉到虧損面前比對，縮減人員的邏輯就不再難理解。Rivian在2025年把42347輛車交出去的同時，全年虧損36億美元。今年第一季度，它的汽車業(yè)務每交付一輛車就要虧掉約6000美元。按這個速率繼續(xù)賣更多車，窟窿只會越挖越深，而不是填平。R2的使命就是打破這個死循環(huán)——靠足夠大的出貨量把固定成本攤薄。
公司到了這個份上，手里的杠桿已經(jīng)不多了。一輛被設計成“觸手可及”的車，不敢隨便漲價。R2的產(chǎn)能也沒辦法一夜之間拉滿。能最快保住現(xiàn)金流的辦法，就剩壓減固定成本，而多數(shù)企業(yè)最大的固定成本項，就是人員開支。
這已經(jīng)是Rivian自2024年初以來的至少第四輪崗位削減，節(jié)奏透出的意思是：擠壓來自結(jié)構(gòu)問題，而非季節(jié)性波動。分析這次動作，不能只看財務報表。聯(lián)邦電動車稅收抵免這7500美元，在特朗普政府時期被取消。CNBC把Rivian面臨的市場壓力直接與這項政策變動及圍繞它的監(jiān)管轉(zhuǎn)向掛上了鉤。買家的補貼減掉7500美元，一輛標價45000美元的車實際上從成交第一天就變貴了。對于一家把一切押注在可負擔性上的公司來說，這個反轉(zhuǎn)來得太不合時宜。
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