北京
固態電池，竟也能造假？一款“全球首款可量產全固態電池”從驚艷亮相到身陷疑云，不過數月。
芬蘭公司Donut Lab在今年1月的美國拉斯維加斯國際消費電子展（“CES”）上高調宣布，造出了“全球首款可量產全固態電池”。一同亮相的還有芬蘭電動摩托車公司Verge TS Pro，憑借搭載“全球首款量產固態電池”的噱頭，標價逼近3萬歐元。然而，就在近期，海外電池專家聯合20多位獨立研究員發起調查，直指Donut Lab所謂“全固態電池”本質上不過是普通鋰電池。盡管Donut Lab否認，但業內的疑慮早已蔓延開來。
據Donut Lab官網顯示，該款全固態電池被定位為專為可擴展電動汽車制造而設計的電動平臺核心部件，關鍵參數極盡誘人：滿電能量密度400Wh/kg，設計循環壽命高達10萬次，5分鐘即可充滿，每公斤成本甚至低于傳統鋰離子電池。還曬出芬蘭VTT技術研究中心出具的多項測試報告。
Donut Lab官網介紹其全固態電池的數據。企業官網截圖
獨立研究員們的調查報告卻給出截然不同的判斷，指出這款電池在50%–70%荷電狀態區間出現了一個與石墨負極鋰離子電池高度相似的膨脹拐點，材料特征反而更接近傳統鋰電池。在第三方實驗室進行的拆解測試中，它的實際能量密度只有298Wh/kg，遠低于所宣稱的400Wh/kg。
另一邊，Donut Lab官網公布了一份“自放電測試”結果：電芯連接測試儀持續10天，每10秒測量一次電壓。但在能量密度縮水和膨脹拐點的疑點面前，依然顯得蒼白。
就連電動摩托車公司Verge TS Pro此后也公開坦承：此前下線的摩托車只是試產車，送檢的電芯也并非計劃交付的版本。這也意味著，“量產固態電池摩托車”的說辭很可能不過是一場營銷秀。
實際上，早在今年1月這一消息剛爆出時，就有企業察覺出不對勁。在今年蜂巢電池第六屆電池日上，蜂巢電池董事長兼首席執行官楊紅新就直言不諱地“開炮”：“關于全固態，我們還是非常保守的。歐洲公司那個全固態電池，世界上就不存在，所有參數全是矛盾的參數。但凡懂一點技術的人，都會覺得那是騙子。談產業化，太早了。”他還呼吁，“全固態不要被資本裹挾，我們要冷靜地看待。”
固態電池行業從來不需要“參數神話”粉飾。專家已指出，全固態電池的產業化仍然還需要一定時間。中國科學院院士歐陽明高明確表示，固態電池“產業化規模化大概還需要3-5年”。寧德時代董事長曾毓群則認為2030年前固態電池實現百萬輛級裝車可能性很小，“不能為了固態電池而固態電池。”北京理工大學副教授孫立清預計，全固態電池在2029-2032年有望實現初步商業化，2033年之后才逐步走向大規模普及。
目前，中國的固態電池產業還在推進研發中，一些半固態電池開始進入量產階段。而全固態電池是電池行業的星辰大海，任何突破都值得期待，但其遠未到可量產的階段。
正因如此，固態電池的進展才更應建立在公開數據、獨立測試和理性預期之上，而不該過早被裹挾進資本和故事之中。在真相水落石出之前，質疑的聲音也能讓行業更加審慎、讓測試更獨立、讓數據更公開——讓宣傳收斂起“神話”的翅膀，回到技術的堅實地面。畢竟，真正的全固態電池不需要靠故事撐起能量密度。
新京報貝殼財經車評員 林子
編輯 楊娟娟
校對 穆祥桐
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