北京
“所有好奇馬斯克為何害怕這場對話的人，看這里。”民主黨參議員埃德·馬基在社交平臺上拋出一句結論，配圖卻是一張前總統特朗普多年前的Truth Social帖子截圖。
這場圍繞政府補貼的口水戰，始于一個具體數字。馬斯克周日回應質疑時稱，聯邦補貼在SpaceX和特斯拉的價值占比“不到2%”，并強調這些激勵措施對競爭對手的幫助反而更大。
馬基的還擊策略相當直接：不正面論證補貼額度究竟幾何，而是搬出馬斯克的政治對頭來作證。截圖中特朗普曾斷言，馬斯克拿到的補貼比“人類歷史上任何人都多”，離開這些激勵，這位萬億富翁就得“關門歇業”搬回南非。
兩套敘事形成了尖銳對立。一方用“不到2%”的占比來稀釋補貼的重要性，另一方直接用“史上最多”的定性來指控依賴成癮。夾在中間的讀者面對同一個事實——政府確實給了補貼——卻看到兩種截然不同的體感描述。
馬斯克隨后給出了一個更具體的論據：2025年9月底7500美元聯邦電動汽車稅收抵免到期后，特斯拉銷量反而上漲。他將原因歸結為客戶從其他電動車品牌轉向特斯拉。Cox Automotive的數據佐證了銷量走勢，美國電動汽車月銷量有望達到8.5萬輛，創下補貼結束后新高。5月電動車平均成交價同比也降了4%，至54532美元。
但這個數據同時也在稀釋馬斯克的論點。價格下降疊加銷量上升，說明市場走向并非單一因素驅動。補貼退坡后特斯拉能吸引轉移訂單，這既可能是產品競爭力的結果，也可能是因為整體價格中樞下移讓消費者對補貼的敏感度降低。兩種情況指向的結論截然不同。
馬基選擇用特朗普的話作為論據，本身就是一個值得推敲的策略。兩個政治立場相左的人，在“馬斯克吃補貼”這件事上達成了跨越分歧的共識——至少從公開表態來看是這樣。而馬斯克的回擊邏輯鏈條很清晰：補貼占比小，補貼退坡后我反而增長，所以我不依賴補貼。但占比小和曾受益，是兩個可以同時成立的事實。
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