四川
本周華盛頓與德黑蘭圍繞霍爾木茲海峽通航達成的諒解備忘錄，原本被外界解讀為航運“盡快恢復正常”的信號。但現實迅速潑來冷水——沖突期間伊朗方面在霍爾木茲及附近水域布設的水雷，正把復航時間表拖進不確定區間。
特朗普在本周一表示，美軍已經在“稍微搜尋幾顆水雷”。據估算，伊朗手中水雷存量可達約5000枚規模；自2月下旬沖突爆發以來，理論上具備向海峽及周邊關鍵水道撒布的條件。
多位海事與海軍作戰專家指出：這類作業不是派幾艘護衛艦轉一圈就能收工。它需要常規掃雷艦、無人水下平臺以及盟友協同，且從“找到水雷”到“建立可信安全通道”再到“讓保險公司點頭”，整個過程可能以月為單位計算；在獲得絕對安全保證之前，航運公司大概率繼續繞行或停航。
他判斷海峽及周邊水域布設數量可能在“幾十到幾百”的區間，類型從近水面漂雷，到坐沉海床、靠聲磁等傳感器觸發都有。但他個人傾向偏“低值”——因為伊朗革命衛隊常用小型快艇攜運，每船往往只能帶一到兩枚，“不一定鋪滿，但只要沒進場核查、沒人系統出報告，你就說不清底線在哪”。
哈德遜研究所海軍作戰專家布萊恩·克拉克（Bryan Clark）同樣估計伊朗在戰事進程中大概只布了“可能幾十枚”，多數集中在初期——因為美軍很快就把任何看起來要布雷的船只當目標處理。但即便只有十幾二十枚漂雷，也足以形成“雷區感知”嚇退商船：“到這個尺度，它已經達成目的。”
克拉克給出的時間軸相對保守但也夠刺耳：先用一到兩周把雷位“探明范圍”，再用持續數月的集中清除與處置，才能談得上逐步恢復正常通行。
美方披露的細節顯示，早在此次停火/諒解推進前的3月上旬，伊朗曾被指已在霍爾木茲關鍵航線附近撒下“數十枚”水雷，美方隨后由時任防長赫格塞斯（Pete Hegseth）宣布：特朗普指示美軍清除海峽內用于布雷的“閑置載具”，并以所謂“無情精度”將其擊毀；中央司令部稱打擊了16艘疑似布雷小艇，但是否徹底廢掉伊朗布雷能力仍不明朗。
現在，隨著周五可能落筆的“重開口岸/海峽安排”，美國海軍更可能被推上前臺：用掃雷行動去對沖航運公司與保險市場的恐懼。
威爾斯把第一階段稱為“獵雷—開路”，而不是上來就大面積引爆。思路很像你要穿過雜草院子的路徑：先探出一條可走的安全走廊——用掃雷艦、直升機拖曳掃雷具、無人載具把路線“映射”出來，把前方障礙拔掉丟到一邊，直到形成可驗證的通行帶。
克拉克也強調，恢復通行的“最快解”往往是先確認某條無雷廊道可用，先讓船走起來，再慢慢把周邊遺留水雷拔掉。
至于真正的“掃雷”（大面積清除），則更像割草坪：用無人水面艇拖帶感應掃雷具，往水里打電磁能量去誘爆磁/聲引信雷；或者用傳統物理掃雷索展開“兩翼展布”，用繩索掛住錨雷或把其逼升近水面，再由爆炸物處理小組拆除——過程危險、臟亂、容錯率極低。
更何況伊朗手里不只有老式帶刺殼的漂浮接觸雷（一戰范式的延伸），還可能混入現代坐底雷：放在海底像石塊與殘骸，需要多傳感器細致比對；“甚至還有討論稱某些雷具備移動/重新定位能力”，威爾斯直言“尤其嚇人”。
歷史參照并不友好：1991年海灣戰爭后，多國聯軍花了將近七個月才清完當時伊拉克在科威特城外水域布的“數百枚”水雷。技術當然進步了，但對手也會更復雜——這會讓“全凈證明”更難、也更貴。
克拉克粗略估算，僅燃油、人員加班、備件、額外出動帶來的預算外消耗就可能到“數千萬美元”級別。但真正更大的成本在別處：只要保險與租家信心沒回來，每天卡住的可能是和平時期動輒千萬桶級的原油過境量，滯期費、繞航燃油、保費溢價會直接寫進現貨價格里。
把這件事放回能源與安全的大圖景，核心教訓其實很簡單：霍爾木茲一旦進入“水雷戰/反水雷敘事”，它就不再是單純軍事問題，而是信用問題。
第一，水雷的殺傷不在當量，而在不確定性。一枚找不到的漂雷，能讓超大型油輪（VLCC）的運營商寧可繞好望角也不愿賭命；而保險市場對“不確定”的定價方式只有一個：把保費抬到你肉疼。
第二，復航的關鍵不是“簽了字”，而是“可驗證”。未來無論美伊再發多少聯合公報，航運真正動起來的信號只會來自兩條：一是中央司令部/多國掃雷力量拿出階段性排查報告與通行廊道圖；二是美軍自己先領船走一遍，再讓商業船跟車——不然市場不會買賬。
第三，地緣把戲越久，重建信任越貴。掃雷慢，慢在程序與核驗；而一旦拖成“長期半通不通”，港口、煉廠、期貨曲線都會被迫按“最壞情形”定價，最終埋單的是消費端與供應鏈。
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