本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

6月15日，在江西上饒中交汽車綜合試驗場，兩輛由春風動力自主研發(fā)的V4 SR-RR高性能摩托車先后突破300公里/小時。其中，中國車手杜邦創(chuàng)造了315.82公里/小時的GPS測速成績。經國家摩托車質量檢驗檢測中心（重慶）和杭州市國立公證處現(xiàn)場見證，這一成績刷新中國量產摩托車極速紀錄。

長期以來，能夠制造時速突破300公里量產摩托車的國家主要集中在日本、德國和意大利等傳統(tǒng)摩托車工業(yè)強國。如今，中國成為全球第四個進入這一陣營的國家，意味著中國摩托車產業(yè)開始觸及全球第一梯隊的技術門檻。

春風動力沖刺315.82km/h

對于摩托車制造業(yè)來說,300公里時速一直是一個具有象征意義的門檻。

當車速接近300公里時，空氣阻力已經成為車輛最大的對抗對象，車架剛性、空氣動力學設計、輪胎性能、高速穩(wěn)定性等方面都會面臨巨大挑戰(zhàn)。如果一輛摩托車能夠穩(wěn)定地達到這一速度，就意味著企業(yè)已經具備開發(fā)世界級高性能摩托車的能力。

長期以來，能夠進入這一領域的車型屈指可數，川崎Ninja H2R、鈴木隼、寶馬S1000RR、杜卡迪Panigale V4R是其中最具代表性的幾款。相比之下，中國企業(yè)長期專注于中小排量產品制造，高性能產品并非行業(yè)重點。

春風動力方面向《華夏時報》記者介紹，此次參與測試的V4 SR-RR搭載997cc 90°V4水冷四缸發(fā)動機，最高轉速達到15000rpm，最大功率157kW，超過210馬力，整備平臺干重約180公斤，發(fā)動機相關專利超過40項，從核心零部件到系統(tǒng)集成均為正向自主研發(fā)。

值得注意的是，此次創(chuàng)造紀錄的車輛并非專門打造的賽道版本，而是一輛正式量產前的工程樣車。

春風動力副總裁陳志勇現(xiàn)場表示：“此次V4 SR-RR 的極速突破，源自春風動力長期深耕自研、以全球頂級賽事打磨技術的堅守。今天的成功意味著中國摩托車正式實現(xiàn)了從技術追趕向引領者的角色轉變。”

從技術路線來看，V4 SR-RR搭載了反向曲軸技術、主動空氣動力學風翼以及六軸IMU等配置。其中反向曲軸方案此前主要應用于MotoGP賽車，可降低車輪陀螺效應，提高彎道靈活性；主動風翼則能夠根據車速自動調整角度，在降低風阻的同時增加高速下壓力。

春風動力財報顯示，2025年公司研發(fā)投入達到12.2億元，占營業(yè)收入比例約6.18%；截至2025年底，公司累計擁有有效授權專利2119項，其中發(fā)明專利242項。

近年來，春風動力持續(xù)參與MotoGP、W2RC等國際頂級賽事。2025賽季，旗下車隊在Moto2、Moto3組別累計獲得6個分站冠軍、20次登上領獎臺，并獲得W2RC四輪組年度車手冠亞軍；2026賽季，CFMOTO Aspar車隊Moto3組車手奎爾斯當前已取得5個分站冠軍。

中國摩托車發(fā)力公升級

據中國摩托車商會發(fā)布的數據顯示，2025年250cc以上摩托車全年累計銷量為95.2萬輛，同比增長25.9%。消費群體正逐漸從傳統(tǒng)通勤需求向長途旅行、賽道體驗等休閑娛樂方面延伸。

北京一位春風動力銷售顧問對《華夏時報》記者表示，幾年前顧客買車最關心的是價格和油耗，但今天越來越多的消費者開始關注發(fā)動機的結構、有沒有電子輔助系統(tǒng)、下賽道表現(xiàn)怎么樣。

“以前想買高端車，只能在進口品牌里挑選，現(xiàn)在很多年輕客戶會主動把國產高端車和日系、歐系放在一起作比較，這兩天來問V4 SR-RR的人確實多了不少，不過車還沒正式上市，具體什么時候能訂還不確定，大家再等待一下吧。”他說道。

近年來，春風動力推出自主研發(fā)的公升級V4發(fā)動機平臺，并持續(xù)參與Moto3賽事積累賽道經驗；錢江摩托通過和奧古斯塔等技術合作，不斷完善四缸發(fā)動機產品矩陣；隆鑫無極則借助和寶馬長達二十年的代工合作，積累了高端動力開發(fā)和制造經驗；長城汽車甚至自研水平對置八缸發(fā)動機進入高端巡航市場。

與此同時，過去長期依賴進口的高性能摩托車核心零部件，也開始出現(xiàn)國產化趨勢。隨著國內精密制造水平提升，以及浙江溫州、臺州地區(qū)和重慶摩托產業(yè)基地不斷升級，本土供應鏈逐步具備參與高端車型開發(fā)能力。

從數據來看，春風動力近年海外業(yè)務占比持續(xù)提升，產品已進入100多個國家和地區(qū)，銷售網點超過9000家。同時，春風動力還在泰國和墨西哥布局生產基地，開始本地化制造。

對于此次極速突破帶來的產業(yè)意義，汽車行業(yè)分析師王智對《華夏時報》記者表示，315km/h的成績更多是一個能力層面的體現(xiàn)，并不意味著中國企業(yè)已經完全進入國際頭部陣營，但可以看到，在發(fā)動機平臺開發(fā)、整車集成等關鍵環(huán)節(jié)，國內企業(yè)和海外成熟品牌之間的差距在慢慢縮小。“如果后續(xù)能夠繼續(xù)依托本土供應鏈、較快的研發(fā)節(jié)奏和賽事帶來的技術積累，中國企業(yè)在公升級市場的參與空間會進一步擴大。”王智說道。

責任編輯：李延安 主編：于建平