就在月初，一條全長只有134.2公里的平陸運河，全線通水了。

繼京杭大運河之后，一條國家規(guī)劃國家建設(shè)的運河，竟然只有134.2公里。是不是這和你心目中的超級工程，有點差距呢？很多人就問：才100多公里，這在咱們的基建狂魔眼里，根本算不上是什么大工程吧？

或許長度上真的不是，但這段河雖然短，可它的份量卻讓人吃驚。這條河的最初設(shè)想，起源于明代，當(dāng)時就有人有了在廣西修一條通江達海的運河的想法，但在那個時代，這也僅僅只是一個設(shè)想。后來就到了民國，孫中山在《建國方略》中，也提到了平陸運河的設(shè)想。從設(shè)想到現(xiàn)實，平陸運河走過了整整500年時間。

平陸運河雖短，但這條運河的份量，卻很重。有些人會把它和京杭大運河放在一起對比，稱之為是千年一遇的大工程。還有人甚至說，這條河關(guān)系著未來十年中國南方的經(jīng)濟走向。

一條不過130公里的運河，憑啥這么牛？

要理解平陸運河，就要先理解一個困擾了中國西南幾十年的痛點。那就是出海難。

在沒有平陸運河的時候，廣西、云南、貴州的貨物想出海，最省錢的方式自然是走水路。但尷尬之處也正是在此。廣西雖然緊靠北部灣，但境內(nèi)的西江卻偏偏往東流向廣州。這樣的話，如果西南貨物想坐船出海，就必須拉著貨物先到廣州轉(zhuǎn)一圈，之后再南下。

這繞一圈過后，物流成本高不說，很多有保鮮期的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，也就被時間和高昂的運費“勸退”了。

平陸運河的出現(xiàn)，直接把西江和北部灣串聯(lián)起來。這樣一連，原本物流向東，直接改成了物流向南。134.2公里，改變的是整個西南的貨物出海大格局。從此后，西南的貨物可以直接從北部灣出海，與繞到廣州港出海相比，航程縮短幾百公里。這不僅僅是省下了時間，更省下了一筆經(jīng)濟賬。

別看平陸運河不長，但技術(shù)難度可一點都不小。而問題就出現(xiàn)巨大的海拔落差上。如何讓輪船能“翻山越嶺”呢？工程師悶提出了建設(shè)3個巨型樞紐的計劃安排。其中馬道樞紐和企石樞紐，創(chuàng)下了個“世界之最”，成為世界啟閉速度最快的省水船閘。

省水船閘，什么意思？就是船閘里那些控制水位升降的巨型閥門，雖然單個重量高達70噸，但它們身手極其敏捷，打開1分鐘，關(guān)閉30秒。這兩組數(shù)據(jù)，打破了世界紀(jì)錄。

平陸運河最厲害的，還是它的“肚量”。平陸運河在國內(nèi)運河中，是通航等級最高的，能夠直接同行5000噸級的大船。這就意味著大宗商品和原材料，都能通過大噸位貨船，從海上直達內(nèi)陸，內(nèi)陸貨物也能直接通行大海。

如果說技術(shù)和規(guī)模體現(xiàn)的是工程的“筋骨”，那對生態(tài)和民生的關(guān)懷，則體現(xiàn)了這條河的“溫度”。

修運河會不會切斷野生動物的遷徙路線？設(shè)計者早就想到了。他們在運河上專門修建了 “專用動物通道橋”，上面覆土種上綠植，偽裝成自然的山坡，方便動物們安全穿行。水下也一樣，專門設(shè)計了魚道，讓魚兒們能自由地在江海之間洄游。

而更讓人感到溫暖的，是它對沿岸老百姓的關(guān)照。這條運河不僅是一項工程，更是一次大規(guī)模的區(qū)域更新。為了改善兩岸居民的生活，工程配套修建了76.8公里的惠民道路、36座便民橋梁，還鋪設(shè)了37公里的供水管網(wǎng)。

這些基礎(chǔ)設(shè)施，實實在在地惠及了126個自然村的7.7萬名群眾。同時，11428人搬進了新居，6所新建學(xué)校里已經(jīng)傳出了朗朗書聲。可以說，平陸運河的修建，讓沿岸的村莊以一種全新的面貌，迎來了自己的“重生”。

讀到這里，你還覺得它只是一條一百多公里的河嗎？

根據(jù)一些深度分析，平陸運河的意義遠不止于廣西一省。它是一個支點，未來將串聯(lián)起江西、湖南，甚至云貴川渝等地的內(nèi)河航道，徹底打通“江海聯(lián)運”的最后一公里。

這個大水網(wǎng)的構(gòu)想一旦實現(xiàn)，將會徹底打破內(nèi)陸省份的出海成本桎梏，讓中西部的制造業(yè)、特色產(chǎn)品，能以更低的成本走向世界。物流成本的降低，會吸引更多產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，在家門口就能實現(xiàn)“通江達海”，對均衡全國經(jīng)濟發(fā)展意義重大。

一河通，江海連；江海連，則格局變，則天下活。

這條流淌著中國智慧與溫度的“黃金水道”，值得我們所有人報以最熱烈的期待。九月通航在即，讓我們拭目以待！