就在月初,一條全長只有134.2公里的平陸運河,全線通水了。
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繼京杭大運河之后,一條國家規(guī)劃國家建設(shè)的運河,竟然只有134.2公里。是不是這和你心目中的超級工程,有點差距呢?很多人就問:才100多公里,這在咱們的基建狂魔眼里,根本算不上是什么大工程吧?
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或許長度上真的不是,但這段河雖然短,可它的份量卻讓人吃驚。這條河的最初設(shè)想,起源于明代,當(dāng)時就有人有了在廣西修一條通江達海的運河的想法,但在那個時代,這也僅僅只是一個設(shè)想。后來就到了民國,孫中山在《建國方略》中,也提到了平陸運河的設(shè)想。從設(shè)想到現(xiàn)實,平陸運河走過了整整500年時間。
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平陸運河雖短,但這條運河的份量,卻很重。有些人會把它和京杭大運河放在一起對比,稱之為是千年一遇的大工程。還有人甚至說,這條河關(guān)系著未來十年中國南方的經(jīng)濟走向。
一條不過130公里的運河,憑啥這么牛?
要理解平陸運河,就要先理解一個困擾了中國西南幾十年的痛點。那就是出海難。
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在沒有平陸運河的時候,廣西、云南、貴州的貨物想出海,最省錢的方式自然是走水路。但尷尬之處也正是在此。廣西雖然緊靠北部灣,但境內(nèi)的西江卻偏偏往東流向廣州。這樣的話,如果西南貨物想坐船出海,就必須拉著貨物先到廣州轉(zhuǎn)一圈,之后再南下。
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這繞一圈過后,物流成本高不說,很多有保鮮期的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,也就被時間和高昂的運費“勸退”了。
平陸運河的出現(xiàn),直接把西江和北部灣串聯(lián)起來。這樣一連,原本物流向東,直接改成了物流向南。134.2公里,改變的是整個西南的貨物出海大格局。從此后,西南的貨物可以直接從北部灣出海,與繞到廣州港出海相比,航程縮短幾百公里。這不僅僅是省下了時間,更省下了一筆經(jīng)濟賬。
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別看平陸運河不長,但技術(shù)難度可一點都不小。而問題就出現(xiàn)巨大的海拔落差上。如何讓輪船能“翻山越嶺”呢?工程師悶提出了建設(shè)3個巨型樞紐的計劃安排。其中馬道樞紐和企石樞紐,創(chuàng)下了個“世界之最”,成為世界啟閉速度最快的省水船閘。
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省水船閘,什么意思?就是船閘里那些控制水位升降的巨型閥門,雖然單個重量高達70噸,但它們身手極其敏捷,打開1分鐘,關(guān)閉30秒。這兩組數(shù)據(jù),打破了世界紀(jì)錄。
平陸運河最厲害的,還是它的“肚量”。平陸運河在國內(nèi)運河中,是通航等級最高的,能夠直接同行5000噸級的大船。這就意味著大宗商品和原材料,都能通過大噸位貨船,從海上直達內(nèi)陸,內(nèi)陸貨物也能直接通行大海。
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如果說技術(shù)和規(guī)模體現(xiàn)的是工程的“筋骨”,那對生態(tài)和民生的關(guān)懷,則體現(xiàn)了這條河的“溫度”。
修運河會不會切斷野生動物的遷徙路線?設(shè)計者早就想到了。他們在運河上專門修建了 “專用動物通道橋”,上面覆土種上綠植,偽裝成自然的山坡,方便動物們安全穿行。水下也一樣,專門設(shè)計了魚道,讓魚兒們能自由地在江海之間洄游。
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而更讓人感到溫暖的,是它對沿岸老百姓的關(guān)照。這條運河不僅是一項工程,更是一次大規(guī)模的區(qū)域更新。為了改善兩岸居民的生活,工程配套修建了76.8公里的惠民道路、36座便民橋梁,還鋪設(shè)了37公里的供水管網(wǎng)。
這些基礎(chǔ)設(shè)施,實實在在地惠及了126個自然村的7.7萬名群眾。同時,11428人搬進了新居,6所新建學(xué)校里已經(jīng)傳出了朗朗書聲。可以說,平陸運河的修建,讓沿岸的村莊以一種全新的面貌,迎來了自己的“重生”。
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讀到這里,你還覺得它只是一條一百多公里的河嗎?
根據(jù)一些深度分析,平陸運河的意義遠不止于廣西一省。它是一個支點,未來將串聯(lián)起江西、湖南,甚至云貴川渝等地的內(nèi)河航道,徹底打通“江海聯(lián)運”的最后一公里。
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這個大水網(wǎng)的構(gòu)想一旦實現(xiàn),將會徹底打破內(nèi)陸省份的出海成本桎梏,讓中西部的制造業(yè)、特色產(chǎn)品,能以更低的成本走向世界。物流成本的降低,會吸引更多產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移,在家門口就能實現(xiàn)“通江達海”,對均衡全國經(jīng)濟發(fā)展意義重大。
一河通,江海連;江海連,則格局變,則天下活。
這條流淌著中國智慧與溫度的“黃金水道”,值得我們所有人報以最熱烈的期待。九月通航在即,讓我們拭目以待!
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