北京
法拉利計劃在奧地利大獎賽引入升級版F1動力單元，目前正等待國際汽聯的正式批準。據透露，此次升級最早可能在奧地利站付諸實踐，車隊將把第三版067/6動力單元運抵斯皮爾伯格賽道，一旦獲得FIA許可便即刻投入使用。
新版引擎進一步挖掘了鋼合金氣缸蓋的概念潛力。與傳統鋁合金材料相比，鋼合金能夠讓燃燒室承受顯著更高的溫度——若在同等溫度條件下使用鋁材，結構失效將不可避免。配合殼牌專為這一新構型研發的新款燃油，動力提升有望縮小與競爭對手的功率差距。關于性能增益的具體分配，目前尚難以判斷其中多少來自于新認證的燃油，又有多少出自FIA批準的引擎修改。
法拉利此前一直運行著一種“高溫”引擎方案，進氣在進入中冷器前的溫度已超過100攝氏度，而常規設計通常僅在60至70攝氏度范圍內。從奧地利大獎賽開始，這一溫度限值將進一步提升至超過115攝氏度。更高溫高壓的燃燒室環境將促使更大比例的燃油微粒充分燃燒，在減少排放的同時實現顯著更高效的燃燒過程，更多化學勢能被轉化為機械功，引擎功率因此得以提升。引擎部門負責人恩里科·瓜爾蒂耶里的團隊與殼牌漢堡實驗室的合作，被視為縮小與梅賽德斯內燃機功率差距的關鍵。
劉易斯·漢密爾頓在巴塞羅那的勝利極大提振了馬拉內羅團隊的士氣。在巴塞羅那大獎賽上，法拉利憑借賽季第二套空氣動力學升級套件（繼邁阿密站之后），在洛伊克·塞拉的主導下，通過降低阻力并增加空氣動力學下壓力，成功實現了SF-26賽車的性能突破。新構型下的法拉利被證明是輪胎磨損管理最出色的賽車，一舉終結了梅賽德斯“銀箭”賽季前六站全勝的強勢表現。巴塞羅那賽后，車隊復盤重點轉向導致查爾斯·勒克萊爾液壓系統故障的電子問題。
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