廣東
基于電車在國內(nèi)市場的滲透率不斷上升，已連續(xù)數(shù)個月電車滲透率位于60%以上，電車行業(yè)都在喊著油車崩盤，然而如果放到全球市場就會發(fā)現(xiàn)油車并不會崩盤，而且傳統(tǒng)油車企業(yè)正在猛烈反攻，等著這些電車企業(yè)犯錯，乃至出現(xiàn)車圈恒大！
對于國內(nèi)的電車企業(yè)來說，風險正在堆積，國內(nèi)諸多電車企業(yè)之中，除了有限的幾家車企已成功走出國門，或是與傳統(tǒng)車企合作之外，大多仍然被困在國內(nèi)市場，然而國內(nèi)電車市場并未如電車滲透率那么樂觀！
一些分析機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指國內(nèi)電車銷量在增長，其實那是批發(fā)量，批發(fā)量如今已與零售量拉開差距，零售量更能反映國內(nèi)電車市場的真實，今年前5個月的電車零售量同比下滑15%，國內(nèi)電車的規(guī)模正在悄然縮小。
在國內(nèi)電車零售規(guī)模縮小的時候，外資車也在搶占市場，今年5月份的數(shù)據(jù)就顯示外資電車在中國市場的零售量增長51%，而占有的市場份額已突破一成，至少四家外資車企業(yè)在中國市場的電車月銷量突破1萬輛，如此情況下，外資電車正在擠占國產(chǎn)電車的市場份額。
國產(chǎn)傳統(tǒng)車企也在電車市場逐漸顯示優(yōu)勢，前五大電車企業(yè)之中，有三家是國產(chǎn)傳統(tǒng)車企，另外兩家一家是中國電車強企，一家是新造車企業(yè)，而這家新造車企業(yè)通過與STELLANTIS集團合作走向了海外市場，這都凸顯出其他電車企業(yè)處于弱勢地位。
在中國以外的市場，燃油車仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，燃油車占比超過八成；在海外電車市場，外資電車的表現(xiàn)則遠優(yōu)于中國市場，今年一季度全球前十大電車企業(yè)之中包括了現(xiàn)代起亞、大眾、豐田等外資品牌，很明顯一放到全球市場，這些外資品牌在電車行業(yè)的表現(xiàn)就遠沒有它們在中國市場的那么弱！
在市場規(guī)模方面，今年以來，由于中國市場的電車銷量下滑，而海外市場維持穩(wěn)步增長，由此導致中國市場的電車銷量占全球市場的電車銷量占比在下滑，按零售量而言，今年一季度中國市場的電車零售量占全球電車零售量的比例已降低至47.5%。
中國市場的電車銷量規(guī)模縮小，對于那些無法走向海外市場的電車企業(yè)來說將帶來越來越大的壓力，如今這些電車企業(yè)面臨的是規(guī)模和利潤的抉擇，其中中國電車強企就做出了規(guī)模優(yōu)先，繼續(xù)降價，由此導致它今年一季度的利潤大跌，利潤跌幅遠超營收跌幅，這對那些仍然虧損的電車企業(yè)來說壓力山大。
國內(nèi)車企喜歡說外資車即將崩盤、淘汰之類的說法，然而如果看業(yè)績就會發(fā)現(xiàn)大相徑庭。2025年中國最大的電車企業(yè)營收約1125億美元、歸母凈利潤約45億美元，而利潤腰斬的大眾營收3200多億歐元、凈利潤88.7億歐元；豐田的利潤則高達260億美元，現(xiàn)代起亞的利潤也達到72.8億美元。
還有在國內(nèi)總是被認為快崩盤的日產(chǎn)、本田，放到全球市場也完全不一樣，今年一季度日產(chǎn)、本田都進入全球汽車企業(yè)前十名，而中國電車強企跌出了全球前十；在業(yè)績方面，本田2025年的大幅虧損在于對它的北美電車業(yè)務(wù)減值損失，今年一季度本田的營收340億美元、利潤12.5億美元，中國電車強企一季度的營收217億美元、利潤5.9億美元。
可以看出在全球電車市場，外資電車和國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在擠壓電車企業(yè)，有希望生存下去的電車企業(yè)需要走向國際市場；而在業(yè)績方面，那些仍然缺失自我造血能力的電車企業(yè)更是難以承受流血競爭，在這場流血競爭中即使是在中國市場連連敗退的日產(chǎn)、本田等車企也不會那么容易敗落，那些電車企業(yè)更容易成為車圈恒大，至于到底是誰讓時間給出答案吧！
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