北京
日產(chǎn)與意大利設(shè)計(jì)公司Italdesign聯(lián)手打造的GT-R50，原本計(jì)劃生產(chǎn)50輛，最終僅完成19輛。如今，其中一輛右舵版本即將在日本拍賣，該車僅行駛137英里，至今未注冊(cè)登記。
這輛GT-R50由拍賣行Bingo負(fù)責(zé)出售，預(yù)計(jì)成交價(jià)在1.45億至1.55億日元之間，約合90.2萬(wàn)至96.5萬(wàn)美元。對(duì)于任何現(xiàn)代日產(chǎn)車型來說，這都是一個(gè)令人咋舌的數(shù)字，即便這款車足夠特別。
GT-R50于2018年亮相，旨在慶祝GT-R與Italdesign雙雙迎來50周年。盡管保留了GT-R NISMO的基本底盤、車身結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成，但造型徹底重塑：車頂線條降低，車身比例重新調(diào)整，幾乎所有面板都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，藍(lán)色調(diào)的裸露碳纖維飾面尤其精致。機(jī)械層面同樣得到強(qiáng)化，Nismo工程師將3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出推至710馬力，這得益于GT3賽車同源的渦輪增壓器、更大的中冷器以及傳動(dòng)系統(tǒng)的全面升級(jí)，此外還配備了強(qiáng)化變速箱組件、定制的Bilstein懸掛和21英寸碳纖維輪轂。
受疫情干擾以及約100萬(wàn)美元的高昂售價(jià)影響，GT-R50未能找到足夠多的買家。畢竟，標(biāo)準(zhǔn)版R35 GT-R起售價(jià)僅11.5萬(wàn)美元，性能更強(qiáng)的GT-R Nismo售價(jià)也不及其四分之一。不過，對(duì)于收藏家而言，稀缺性本身就是價(jià)值。法拉利無數(shù)特別版車型的產(chǎn)量都超過GT-R50的實(shí)際制造數(shù)量。從財(cái)務(wù)投資角度看，這些GT-R50或許算不上理想選擇——如果2020年用同樣的100萬(wàn)美元購(gòu)入一輛法拉利F40，如今已坐擁價(jià)值300萬(wàn)至400萬(wàn)美元的資產(chǎn)。但無論如何，這輛從未注冊(cè)、幾乎全新的GT-R50仍是一件稀有的工業(yè)藝術(shù)品。
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