四川
一份簽了將近三十年、雙方相安無事的港口合同，怎么會在短短幾個月里就被一筆勾銷？經營者被趕出門，資產被人接管，連辦公室都遭遇突擊搜查。
這事要是發生在任何一家普通公司身上，恐怕都難以咽下這口氣。中國駐美大使謝鋒最近在美洲國家組織一場對話會上把話挑明了：今年初巴拿馬最高法院突然出手沒收、接管、驅逐中國企業，明眼人都能看出，這背后不是什么司法問題，而是政治在做局。
這番表態出現在2026年6月23日的會場上，針對的正是巴方領導人在年會開幕式上拋出的種種不實指責。謝鋒這話說得不繞彎子。
他在現場反問了一連串問題——契約說撕就撕，規則說丟就丟，資產想拿走就拿走，經營者想趕就趕，這種環境下，誰還敢來投資？誰還愿意合作？
要弄明白這股火氣從何而來，得先看看長和這家香港企業在巴拿馬干了什么。九十年代末，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港這兩個碼頭當時還破破爛爛，年吞吐量連五十萬標準箱都摸不到，在拉丁美洲根本排不上號。
長和接手后，前后砸下超過18億美元做升級改造，把兩個落魄碼頭硬是拉拔成了全球航運鏈條上的關鍵節點。這筆生意巴拿馬也沒吃虧。
將近三十年里，長和及旗下港口公司給巴拿馬貢獻了1.26億元股息、6.68億稅費、近59億的經濟帶動效益，還撐起了兩萬五千個就業崗位。在謝鋒的發言里，他特別強調過——這么多年合作下來，巴方從沒提過任何抱怨，雙方相處一直平順。
那為什么風向突然就變了？故事的引信，其實是從大洋彼岸點燃的。
特朗普第二次入主白宮前后，就反復放話要＂收回＂巴拿馬運河，甚至放出武力威脅的口風。緊接著美國國務卿魯比奧跑到巴拿馬，公開宣稱中國對運河的影響＂不可接受＂，扣的帽子是違反了運河中立條約。
施壓的話音剛落，巴拿馬本國內的審計、調查、訴訟就一項接一項地啟動了。到了今年開春，劇本進入高潮。
巴拿馬最高法院在一個晚上通過社交媒體宣布裁決，認定特許經營合同違憲、無效，理由是給了港口公司＂不合比例的偏袒＂，且續約程序不合規。
這套說辭值得琢磨——同一份合同，幾屆政府都認過，幾十年都執行過，怎么偏偏在外部壓力驟增的節點上突然就＂違憲＂了？裁決落地之后，巴方直接派人闖入兩個貨柜碼頭，強行拿走行政和營運控制權，連港口公司的代表都被禁止進入。
兩個碼頭的臨時運營權，交給了馬士基旗下的APM碼頭和地中海航運旗下的Terminal Investment，臨時期限是十八個月。一邊把中企趕出去，一邊歐洲航運巨頭無縫對接——這哪里像普通的司法裁決，更像一次精心排過的換人。
謝鋒在OAS會場上點破這層窗戶紙的同時，還順帶回敬了巴方的另一項指責。巴方領導人把中國依法對到港船舶開展港口國監督檢查，說成是帶有針對性的＂刁難＂。
謝鋒當場擺事實：進入2026年以來，掛巴拿馬旗的船舶在中國水域接連撞上商船漁船，造成多人傷亡和失蹤。出了人命的事，按法律和國際公約對到港船舶做例行檢查，本來就是航運大國的份內之責，跟船掛哪面旗、屬于哪個國家沒有半點關系。
把負責任的監管硬說成是政治報復，邏輯上根本立不住。中方的反制其實早就在路上。
長和先是向國際仲裁院提起訴訟，索賠金額已經追加擴大到逾20億美元。中國交通運輸部也沒閑著，專門約談了馬士基和地中海航運兩家公司的有關負責人。
這種約談在國際航運圈分量不輕，等于把態度直接拍在了桌面上。巴方的算盤很快就響起了回聲。
中遠海運一度暫停了在巴爾博亞港的業務，巴拿馬政府隨即表態希望中遠海運＂重新考慮＂，恢復運營。架子端起來容易，扛后果卻沒那么簡單——2025年巴拿馬運河收入在該國GDP里占比超過7%，港口一旦出亂子，影響立刻傳導到國民經濟的方方面面。
這件事之所以值得拿到美洲國家組織的場子上說，是因為它牽動的遠不止一家企業的得失。
一個主權國家可以在外部壓力下，把多屆政府認過的合同一夜推翻；可以讓自己國家的法院充當工具，給政治意圖穿上司法的外衣；還可以在沒有任何重大爭議、沒有任何先期抱怨的情況下，對一個守規矩經營了三十年的外資企業說翻臉就翻臉。
這種先例一旦開了頭，受傷的遠不止中國企業。任何一家把廠房、碼頭、礦山投到拉美的外國公司，都得掂量一下手里的合同還值不值錢。謝鋒在發言收尾時再次敦促巴方糾正錯誤，保障中國企業的正當合法權益。話不重，但分量在。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
