航運界網消息，6月24日， 安聯商業保險（Allianz Commercial）發布2026年《安全與航運報告》稱，2025年報告航運事故和總損失減少，但警告稱，霍爾木茲海峽“梗阻”凸顯地緣政治風險現在對海上安全的威脅越來越大。

具體而言， 2026年《安全與航運報告》稱，全球航運業正處于拐點。鑒于 90% 的國際貿易通過海運完成，海上安全至關重要，近年來航運業取得了重大進展，但航運業面臨著近幾十年來前所未有的結構性風險。

2026年凸顯了區域沖擊如何影響整個世界。封鎖霍爾木茲海峽的影響遠超預期，并為未來樹立了一個危險的先例。

報告顯示，中東戰事造成霍爾木茲海峽“梗阻”，截至6月15日，有1150艘貨船被“困”在波斯灣，船舶和貨物總價值約為1250億美元。

安 聯商業公司首席執行官Thomas Lillelund表示，“很明顯，這不再是一個周期性的挑戰?！?/p>

他強調，“全球航運業正面臨更高水平的波動性和不確定性，這需要在戰略上更加重視韌性，而不只 是追求純粹的成本效率?！?/p>

他指出，盡管應對潛在的地緣政治干擾是船東和運營商未來面臨的首要問題。但仍可以分享好消息。2026年《安全與航運報告》證實，近年來航運業安全事故持續下降的趨勢仍在持續 ——總損失和報告的事故數量均同比下降。

數據顯示，在全球范圍內，2025年100總噸以上船舶上報告的航運事故數量下降了約16%，從2024年的3353起下降到2025年的2818起，降至3000起以下。其中，超過一半的報告事件（53%）是機損或故障，260起是船舶碰撞事故，以及218起是火災/爆炸。

最新分析顯示，在過去十年中，報告的全損船舶超過900艘（905艘100總噸以上船舶）。2016年至2020年底，有555艘，平均每年111艘。2021年至2025年底，這一數字降至350艘，平均每年70艘，較上一個五年平均111艘下降了37%，反映了隨著時間的推移，對監管、改進船舶設計和技術以及風險管理進步等安全措施越來越重視的積極影響。

總體而言，《安全與航運報告》指出，“隨著地緣政治緊張局勢的加劇，政治風險和沖突作為海上損失潛在原因的相關性正在增加”。目前，航運業這一領域面臨的風險似乎比近幾十年來的任何時候都要大。

此外，報告認為，從關稅到地區沖突和監管，駕馭地緣政治問題矩陣是船東和運營商未來的首要問題。全球貿易航線日益動蕩和易受干擾的特征凸顯了對更大運營彈性的需求，企業正在從‘just-in-time’轉向‘just-in-case’的供應鏈，將韌性置于成本效益之上。

此外， 霍爾木茲海峽“梗阻”表明，全球航運業難以回到以低成本和高效率為核心的發展模式。其特征是未來更高波動性和碎片化的貿易，由于貨運市場對外部沖擊仍然敏感，擁有現代、節能和靈活船隊的運營商可能會擁有更的盈利韌性。

伊朗代表：霍爾木茲海峽已免費開放

伊朗常駐聯合國日內瓦辦事處代表阿里 ·巴赫雷尼 23 日表示，霍爾木茲海峽已對商船完全開放，且不收取任何費用。此外，伊美雙方決定就此問題建立溝通機制，以監控和解決可能出現的任何問題。 60 天后，海峽開放的具體情況將由伊美之間的談判結果決定。

阿曼同伊朗就霍爾木茲海峽問題發表聯合聲明

當地時間23日，阿曼同伊朗就霍爾木茲海峽問題發表聯合聲明，雙方同意通過兩國外交部之間的一個聯合工作組保持對話，以便就霍爾木茲海峽未來航行管理、提供的服務以及相關費用達成共識。

伊朗議長：伊美簽署諒解備忘錄表明“美國戰敗”

伊朗伊斯蘭議會議長卡利巴夫24日表示，伊朗和美國簽署諒解備忘錄表明美國戰敗，達成這項諒解備忘錄是伊朗抵抗的結果。

他指出，侵略者本以為他們可以通過軍事壓力、封鎖、心理戰和恐怖襲擊迫使伊朗人民退縮并改變地區局勢。然而，伊朗人民證明，試圖以武力將自身意志強加于獨立國家的時代已經結束。

卡利巴夫說：“這場戰爭給我們的人民造成了嚴重損失，但也表明，即使在最艱難情況下，人民的韌性和意志能粉碎侵略者的一切圖謀。”

特朗普稱國會限制總統戰爭權力“不合時宜”

特朗普 23 日稱，美國國會限制總統戰爭權力的決議“不合時宜”。

特朗普在社交媒體上稱：“我已將伊朗逼至絕境……伊朗愿作出實質性讓步……而美國參議院卻偏偏選在這個時候，搞了一場不合時宜、毫無意義的《戰爭權力法》表決?！?/p>

特朗普稱，這一表決等于是“在給敵人提供援助和安慰”。

馬士基對霍爾木茲海峽通行仍持謹慎態度

馬士基繼續對霍爾木茲海峽的臨時航道持謹慎態度，并保持觀望。

國際海事組織（IMO)23日宣布，將與伊朗、阿曼等地區沿岸國家、美國以及國際航運業密切合作，疏散目前仍滯留在霍爾木茲海峽地區的超過1.1萬名海員。

據悉，國際海事組織與阿曼合作，已在霍爾木茲海峽現有航線的南北兩側開通了臨時航道供船舶通行，不收取任何費用。

國際海事組織的聲明得到了馬士基的積極回應，馬士基表示，“國際海事組織的聲明是該地區局勢持續改善的積極信號?！?/p>

截至目前，馬士基仍有5艘集裝箱船被“困”在波斯灣。

Jyske Bank：霍爾木茲海峽全面恢復正常或需四個月

對于班輪公司而言，紅海、蘇伊士航線可能比霍爾木茲海峽更重要。

Jyske Bank分析師Haider Anjum表示，“航運公司和整個行業需要看到和平協議可信和可持續”，不能發生新的襲擊事件或出現政治反復。

他指出，目前有許多船舶被“困”在霍爾木茲海峽內。在新船駛入之前，需先將多達500艘被“困”船舶撤離，之后再重新部署航線、船期表和船舶。

他指出，“這需要時間。”

他表示，“實際上，估計可能需要大約四個月的時間才能恢復到大致正常的水平。此外，航運公司和保險公司都需要更長的時間才能真正評估風險是否已經充分降低?！?/p>

最初，霍爾木茲海峽的重新開放不會對貨運量產生重大影響，因為運往波斯灣的集裝箱貨物有限。

他指出，“最重要的直接影響是降低燃料成本，以及從長遠來看降低保險費，這將降低成本。但這也意味著，許多臨時附加費將不得不取消，這將給運價帶來下行壓力?！?/p>

此外，他指出，更深遠的影響可能在于紅海復航將大大釋放有效運力，從而給運價帶來更大的下行壓力。

航運界網綜合整理自央視新聞等