北京
過去幾十年，韓國悄然崛起為全球主要汽車生產基地之一。2025年，韓國工廠生產超過400萬輛輕型車，讓這個東亞國家躋身世界第六大汽車制造國，僅次于中國、美國、日本、印度和德國。然而，韓國將大部分產品出口海外——在410萬輛國產車中，約270萬輛運往海外市場，每年帶來超過700億美元收入。這讓韓國穩坐全球第四大汽車出口國席位。
現代汽車集團主導本土產量，現代、起亞和捷尼賽思三大品牌拿下全國約81%的份額。但海外車企也在韓國制造版圖中扮演重要角色：通用汽車和法國雷諾分別占全國產量的11%和2%。這些外資公司旗下不乏熱門車型——從備受追捧的雪佛蘭創酷到別克Envista，都貼著“韓國制造”的標簽。通用旗下產品由子公司通用韓國負責生產，其前身為大宇汽車，2002年正式并入通用；雷諾韓國則為中國吉利和雷諾集團代工，吉利在2022年收購了該公司34%的股份。
雪佛蘭創酷自2012年起就在韓國生產，成績斐然。這款緊湊型SUV多次摘得韓國最大出口車型頭銜，至今仍是美國市場最暢銷的車型之一。時尚外觀、寬敞座艙、慷慨配置和合理定價——它依舊是美系品牌中最親民的微型SUV。2025年，通用在美國賣出206339輛創酷，同比增長2.8%，創下自2012年首發以來最佳戰績。第一代車型在2012至2022年間由通用韓國仁川富平工廠負責生產，當時墨西哥圣路易斯波托西工廠負責南北美洲市場。到了2024款開始的第二代車型，通用韓國把產線遷至首爾以南的昌原工廠——這里曾生產雪佛蘭斯帕可直到2022年。昌原工廠經改造后每小時可下線60輛車，旨在滿足市場對第二代創酷的預期需求。2023至2025年間，約100萬輛第二代創酷從昌原工廠駛出。產線切換前，富平工廠的輸出同樣不容小覷。
韓國制造正在重新定義全球汽車供應鏈版圖。當現代起亞以外資品牌身份把SUV裝進集裝箱駛向太平洋對岸時，通用和雷諾正在這里完成各自的全球化拼圖。對于消費者而言，售價、配置和產地標簽之間的權衡，可能會因為這些數據而多出幾分考量。
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