廣東
東風日產公布2024年1月份銷量（含日產、啟辰和英菲尼迪三大品牌）為62,132輛，同比增長26.57%，這是其近年來難得一次的增長，卻可能是唯一的一次。??????????????
銷量增長的背后是去年同期春節假期的低基數，軒逸（參數丨圖片）依舊是東風日產銷量的絕對支撐，1月份銷量達到38,775輛，占比超過62%，它保持著燃油車的銷量冠軍紀錄。
然而，比亞迪在2月份率先推出7.98萬元的秦PLUS DM-i榮耀版和驅逐艦05 榮耀版，首當其沖就是軒逸當家的東風日產。
即便是銷量冠軍，新舊軒逸兩代同堂，燃油、增程混動和純電三大動力，多年來更多是以價換量，再也不是一個合資品牌車型應有的模樣。
東風日產僅靠軒逸一款車型支撐銷量，如果軒逸被比亞迪榮耀雙車搶奪了銷量，東風日產就將面臨銷量腰斬的危險。??????????????
三大日系汽車品牌中，豐田和本田分別在中國建立了兩家合資公司，并采用了大眾汽車的雙車戰略，在內斗的同時也做大了整個蛋糕。
作為中國最大的汽車合資公司之一——東風日產獨此一家，曾經也是車型最豐富、銷量最高的日系車企，沒有之一。
時過境遷，東風日產天籟、奇駿和軒逸等三大明星車型，如今只有軒逸值得一說。
如果說汽車產業過去3年遭遇各種嚴峻的挑戰，2024年則是未知結束之后依舊迷茫的一年。
新常態的形成必然會引發秩序的重塑，對于東風日產而言，是繼續沉淪于軒逸的美夢還是背水一戰，今年就是決定性的一年。
當廣汽豐田在2023年加入價格戰，并贏得了95萬輛的規模銷量之時，我們看到了本田和日產銷量的同步下跌，這就是廣汽豐田成本競爭力所背書的游刃有余的價格和靈活的市場策略。
作為東風日產兩駕馬車之一的新奇駿，推出1.5T三缸發動機版本、e-POWER增程混動版和老款經典版車型，也無力挽回強行推行三缸發動機所引發的銷量災難。
更讓人后怕的是，不管是掌舵人從高國林變為周峰，還是奇駿增程混動和探陸等新車型導入，東風日產似乎無力改變銷量和市場地位持續下跌的現實。
比亞迪在冠軍版車型之后推出的榮耀版車型，就是要消滅燃油車，而長期被合資車企霸占的轎車市場，必定是比亞迪2024年要贏得的市場。
軒逸在2020至2023年連續四年蟬聯中國市場燃油車年度銷量冠軍，2023年銷量達到377,975輛，累計銷量超過500萬輛。??????????
放眼全中國市場，無論是跨國品牌車型還是自主品牌車型，也只有軒逸達到如此高的市場地位，也難怪東風日產仍舊牢牢捆綁在這一根救命稻草上。
然而，不管是比亞迪的秦PLUS DM- i榮耀版還是全新的秦L，軒逸的好日子看來是要到頭了，東風日產躺著數錢的美夢要破滅了。
東風日產用豐富的車型打造了大連、鄭州、襄陽、武漢和廣州從北到南的生產基地，也讓我們看到了第一家實現百萬輛產銷量的日系車企，“技術日產”的口號也深入人心。
可嘆的是，隨著東風和雷諾-日產-三菱聯盟兩大母公司遭遇史無前例的變化，比亞迪新能源汽車銷量達到300萬輛規模，豐田也悄然間完成了在中國市場的全系列車型布局，東風日產開始停滯不前了。
東風日產的一意孤行，讓奇駿這一款重磅車型瞬間從神壇跌落，東風日產似乎正在逐漸遠離中國市場和用戶，看不清這里究竟需要一輛什么樣的汽車。
在產能過剩背景下投產的武漢工廠，不得不依靠代工東風嵐圖電動汽車過日子。??????????????????????????????
占據東風日產超過一半銷量的軒逸，我們不知道東風日產如何窮盡一切保住它的銷量冠軍地位，2024年的軒逸或許連燃油車銷量冠軍的寶座也保不住了。
俗套也要說一句，時代拋棄你，不是因為你不努力，而是別人比你更努力，更別說努力不到位的東風日產，在此時此刻遭遇史上最強大的廣汽豐田，還有全面進攻的比亞迪。
東風日產再也無法保住軒逸的冠軍寶座，即便保得了一時，也保不了一世。
或許放棄了軒逸，更能讓東風日產痛定思痛，卷土重來，也只有這樣，東風日產才能遠離比亞迪榮耀版轎車導致的市場雪崩。
東風日產當下面臨的恐懼是一旦軒逸比亞迪被打敗，它就將陷入退市的黑暗漩渦。?????????????????????????????????????????????
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