重慶
2025年，絕對是小鵬汽車的“翻身之年”。從2024年最低4000多臺的月銷量，到今年巔峰時期銷量破3.7萬輛的飆升，小鵬儼然成為了新勢力中的當紅炸子雞。然而，小鵬的逆襲爽文還沒持續多久，它卻陷入了涉嫌虛假宣傳與銷售欺詐的風波中。
經濟參考報2025年12月30日報道稱，小鵬汽車被指在部分G6車型上擅自取消毫米波雷達配置，且未告知消費者，由此陷入“銷售欺詐”爭議。
根據調查，2024年12月，北京消費者鄧女士購買了一輛2023款小鵬G6 755超長續航Max版。在提車前明確被告知該車配備5顆毫米波雷達，且小鵬App的電子用戶手冊也顯示相同配置。可在2025年2月維修車輛時卻發現，該車左前、右前部位本應安裝前角毫米波雷達的位置竟然空空如也。
這樣的操作并不是個例，類似問題在小鵬G6車主中引發了連鎖反應。比如重慶車主陳先生表示，他的小鵬G6物理上裝有5顆毫米波雷達，但在未告知且未獲得車主允許的情況下，通過OTA軟件使2顆失效，屬于變相減配。目前，已有159名小鵬PRO車主聯名發《維權函》，投訴內容之一就是“毫米波雷達配置減配，涉嫌虛假宣傳與欺詐銷售”。
對于減配毫米波雷達這事，小鵬這邊也委婉的表達了“硬件簡化，功能不簡化”的說法，其技術升級至純視覺輔助駕駛方案后，已經取消了前角毫米波雷達的使用，相關車型也簡化了相應硬件。并且具體車輛功能配置變化，在公司官網、App等渠道均有同步，不存在該客戶描述的隱瞞和欺詐行為。
很顯然，這個回答讓車主們很難接受。畢竟在小鵬G6剛推出那會兒，小鵬可是把其稱作“智駕新物種”“真正的六邊形戰士”，還將“31顆智能駕駛傳感器雙激光雷達”列為XNGP全場景智能輔助駕駛的首個特點。如今直接少了2顆毫米波雷達，這不就是變相進行了“減配”嗎？如果說不是心虛的話，為啥這一變更沒有任何通知或提醒？只在手冊里悄悄修改呢？這完全不符合正常的邏輯。
更搞笑的是，小鵬表示減配毫米波雷達后，車輛輔助駕駛功能沒有變化。可根據多名小鵬車主反映，減配后車輛輔助駕駛功能出現倒退，特別是在夜間、隧道、強逆光、雪天或雨天等場景下駕車，總是提心吊膽。
的確，好好的硬件配置少了兩顆，這無疑會加大行車的危險。作為智能輔助駕駛系統的重要傳感器，毫米波雷達數量的減少肯定會影響到車輛的感知能力、輔助駕駛的準確性，所以小鵬以“純視覺技術升級”來進行解釋，功能是否一致很難站得住腳。
只能說，這樣的“減配”行為，無論以何種技術話術進行包裝，其本質都傷害了消費者的權益。一來是其所獲得的產品價值與最初承諾之間出現了不容忽視的落差。二來是在于對消費者知情權與選擇權的剝奪，更動搖了消費者與品牌之間賴以維系的信任基石。
試想一下，一家品牌有著減配的前科，那消費者買車時也會產生合理的懷疑：我今天看到的配置表，明天是否也會在毫無通知的情況下被“優化”掉？我的車，哪些部分還是“我”的？而信任危機一旦出現，對于品牌的傷害也是潛移默化的。
總而言之，在競爭已呈白熱化的新能源汽車市場，消費者的選擇是非常多的。任何品牌想要站穩腳本，都需要過硬的產品、真誠的服務和深入人心的口碑，少了其中一種，都有可能將消費者推向其他更值得托付的品牌。
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