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作者 | 林峰

來源 | 營銷報

2月19日，奧迪正式帶來了全新一代RS5車型，這也是奧迪RS性能系列誕生以來，首款搭載插電式混合動力系統的車型。

作為家族性能旗艦的換代產品，新車從動力到操控，從外觀到內飾都進行了全面升級。

最讓人意外的是，即便車身重量大幅增加，其加速性能反而實現了突破，這份表現也讓不少性能車愛好者眼前一亮。

先說說大家最關心的重量和動力數據。

全新RS5的整車重量達到了2370公斤，也就是常說的2.3噸級別，對比上一代車型，足足增加了625公斤。

可能很多人會疑惑，重量增加意味著負擔加重，加速怎么會更快？

其實答案很簡單，全新RS5用插混動力系統的優勢，完美彌補了重量增加帶來的短板，甚至實現了動力的越級提升。

動力方面，新車搭載了一臺經過重新優化的2.9升V6雙渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大功率提升至510馬力。

為了進一步釋放動力潛力，奧迪還為其配備了水冷式中冷器，核心作用就是降低進氣溫度，避免發動機因高溫出現動力衰減。

看得出來，每一處調校都是為了極致的動力輸出。

光有強勁的內燃機還不夠，全新RS5還加入了一臺集成在變速箱內部的電機，發動機與電機協同工作，讓新車的綜合功率直接達到了639馬力，峰值扭矩更是高達825牛·米。

這樣的動力參數，直接碾壓上一代車型，也讓這臺2.3噸的“大塊頭”擁有了驚人的加速能力。

0-100km/h加速時間縮短至3.6秒，比上一代車型快了0.3秒。

操控性上，全新RS5也帶來了不小的驚喜。

它搭載了全球首創的動態扭矩控制系統，在后橋集成了一個8kW的小型電機，這套系統的反應速度極快，能在15毫秒內實現左右后輪之間高達2000牛·米的扭矩分配。

簡單來說，就是車輛能根據行駛路況，實時調整后輪的動力輸出，無論是過彎還是復雜路面，都能提升車輛的穩定性和靈活性。

更值得一提的是，新車還引入了“RS Torque Rear”后驅模式。

開啟該模式后，車輛可將85%的扭矩分配至后軸，對于喜歡漂移的玩家來說，這個模式無疑降低了漂移的難度，讓駕駛變得更加從容。

其實從這些配置就能看出，奧迪并沒有因為加入了插混系統，就削弱RS系列的運動基因，反而通過科技優化，讓操控變得更加精準、更具樂趣。

外觀設計上，全新RS5延續了RS家族一貫的激進風格，前臉采用了大尺寸的黑色蜂窩狀進氣格柵，搭配兩側犀利的矩陣式LED大燈，辨識度拉滿，同時也營造出了強烈的運動氛圍。

車身側面，前后輪拱均加寬了9厘米，搭配大尺寸運動輪轂和流暢的車身線條，不僅視覺上更加飽滿，也能更好地容納高性能輪胎，為操控性提供保障。

車尾部分，雙邊共四出的排氣布局得以保留，時刻彰顯著其性能身份。

內飾方面，新車兼顧了科技感和運動感，配備了14.5英寸的中央觸摸屏，搭配全液晶數字儀表盤以及10.9英寸的副駕娛樂屏，形成了三聯屏的布局，操作便捷且科技感十足。

同時，新車還配備了平底運動方向盤，方向盤上集成了多種控制按鍵，方便駕駛者在行駛過程中快速調整車輛設置；

一體式運動座椅的加入，不僅包裹性極強，能在激烈駕駛時為駕乘人員提供足夠的支撐，還采用了高品質材質包裹，兼顧了舒適性和運動質感。

價格和上市信息方面，全新RS5在德國的起步價為10.62萬歐元，換算成人民幣大約是86.6萬元，對比上一代車型，價格上漲了近2萬歐元，漲幅不算小。

不過考慮到新車加入了插混動力系統，并且在動力、操控和配置上都有大幅升級，這個漲幅也在情理之中。

上市時間上，新車預計將于今年第一季度在歐洲正式上市，首批車型將率先交付歐洲消費者。

這里不得不說一個讓國內消費者感到遺憾的消息：

全新RS5目前尚未滿足中國市場的相關標準，因此不會同步進入中國市場，至于后續是否會推出符合國標的版本，目前奧迪官方還沒有給出明確的消息。

對于國內的奧迪RS粉絲來說，只能暫時觀望，期待這款高性能插混車型能早日登陸國內市場。

電機彌補了內燃機低扭不足、動力響應稍慢的短板，內燃機則保留了性能車的駕駛樂趣，這種兼顧性能與時代趨勢的做法，無疑是十分明智的。

很多人對插混性能車存在誤解，認為插混只是為了節能，犧牲了性能，但全新RS5用實際數據打破了這種偏見。

2.3噸的車身，零百3.6秒的加速，639馬力的綜合功率，這些數據都證明了插混動力不僅能節能，還能大幅提升性能。

其實這也是新能源時代的一個發展趨勢，無論是家用車還是性能車，擁抱新能源都不是被迫選擇，而是通過科技升級，實現更全面的產品力。

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