杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

“專屬的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，純粹是偽命題！”

“最關(guān)注今天發(fā)布會(huì)的絕不是C端，都是我們的友商，他們立馬就會(huì)向歸元學(xué)習(xí)。”

“沒(méi)有歸元的理念和模式，他們很難形成國(guó)際化，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大大縮減。”

好家伙，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)魏建軍依舊“耿直”，沒(méi)有寒暄，沒(méi)有套路，上來(lái)就是對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀“開(kāi)炮”。

措辭雖不留情面，但老魏表情平靜。但熟悉他的人都知道，36年造車(chē)，從皮卡干到SUV，從燃油干到混動(dòng)、純電、氫能，什么風(fēng)浪沒(méi)見(jiàn)過(guò)。

能在發(fā)布會(huì)上說(shuō)出這種話，說(shuō)明手里確實(shí)有東西。

底氣或許就是他反復(fù)提及的名字，歸元。

他和魏牌CEO趙永坡反復(fù)強(qiáng)調(diào)，歸元S不是技術(shù)，而是一種去偽存真的理念——拋棄偽需求，聚焦核心造車(chē)本源。

這種理念有一個(gè)更為大家熟知的名字，叫做“第一性原理”。

而現(xiàn)在，這一理念已落為實(shí)體，進(jìn)入到你我的視野中——

在歸元理念的最高技術(shù)平臺(tái)上，首款車(chē)型魏牌V9X，開(kāi)賣(mài)了。

歸元S：長(zhǎng)城“原生AI全動(dòng)力”底座

2026年，恐怕還有人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候?yàn)檫x哪種動(dòng)力困擾。

純電怕續(xù)航，插混怕饋電，增程怕油耗，燃油怕過(guò)時(shí)……每個(gè)銷售都能給你列出一長(zhǎng)串“選我這個(gè)，別選那個(gè)”的理由。

而車(chē)企呢，可能會(huì)未來(lái)押注某一條技術(shù)路線，砸進(jìn)大把資源，告訴你“這是未來(lái)”。

但長(zhǎng)城不這么看。

全球市場(chǎng)差異、用戶出行場(chǎng)景多元、能源基礎(chǔ)設(shè)施不均衡，決定了任何單一動(dòng)力都無(wú)法實(shí)現(xiàn)全球全覆蓋。

這話翻譯一下就是，車(chē)企沒(méi)法替用戶做選擇。

于是長(zhǎng)城提出了“歸元”理念——去偽存真，回歸造車(chē)本源。

這個(gè)理念在大洋彼岸曾被多次提及，不過(guò)大多以另一個(gè)名字為人熟知，即馬斯克堅(jiān)守的“第一性原理”。

聽(tīng)起來(lái)很抽象，但落到產(chǎn)品上就五個(gè)字：一車(chē)多動(dòng)力。

如果說(shuō)歸元理念是“道”，那歸元S平臺(tái)就是“術(shù)”。

長(zhǎng)城基于歸元理念，打造了全棧自研的原生AI全動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)——歸元S平臺(tái)。歸元S也是基于歸元理念的最高技術(shù)平臺(tái)。

說(shuō)是“平臺(tái)”，其實(shí)和傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)定義的“平臺(tái)”還有所不同。歸元S不再以機(jī)械結(jié)構(gòu)和尺寸來(lái)定義平臺(tái)，而是以動(dòng)力總成。

其設(shè)計(jì)思路取自中國(guó)古代四大發(fā)明之一——活字印刷術(shù)。活字印刷通過(guò)解構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)字模、靈活組合實(shí)現(xiàn)了高效傳播。

歸元S的特點(diǎn)類似，長(zhǎng)城搞出了一套“活板造車(chē)術(shù)”，兼容燃油、插混、油混、純電、氫能五種動(dòng)力形式。

全棧自研，意味著平臺(tái)內(nèi)的底盤(pán)、動(dòng)力、智艙、智駕等等，都是長(zhǎng)城自家的。

在不少車(chē)企選擇加速擁抱供應(yīng)商的背景下，魏建軍透露了長(zhǎng)城自研的原因——為了實(shí)現(xiàn)從“大腦”到“手腳”的全域同頻：

車(chē)和人一樣，不僅需要聰明的大腦，還要有靈敏的神經(jīng)、健碩的肌肉，以及輕快穩(wěn)健的手腳，且需要原生，以免產(chǎn)生排異反應(yīng)。
所以，造車(chē)不是簡(jiǎn)單拼裝——自研才能更好杜絕“排異反應(yīng)”。

而且歸元S平臺(tái)不止“一車(chē)多動(dòng)力”，還支持“一車(chē)多尺寸”。同一平臺(tái)，軸距可調(diào)、車(chē)長(zhǎng)可變，真正的“按需造車(chē)”。

這種靈活性，通過(guò)“硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、軟件功能標(biāo)簽化、AI原生化”得以實(shí)現(xiàn)。

硬件層面，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、空懸、電池等核心部件，被分解成49個(gè)核心模塊、329個(gè)共用組件，接口標(biāo)準(zhǔn)化。

不同車(chē)型根據(jù)需求，像“搭積木”一樣讓各功能自由組合與調(diào)用，組合為不同的動(dòng)力產(chǎn)品。

可以說(shuō)，福特大眾豐田踐行的平臺(tái)化造車(chē)，在長(zhǎng)城這里被推到了新天花板。

軟件層面，平臺(tái)基于SOA架構(gòu)，沉淀出了2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的“原子服務(wù)”標(biāo)簽，比如迎賓燈語(yǔ)、座椅通風(fēng)組合等，形成了統(tǒng)一的軟件資源池。

用戶可以通過(guò)軟件定義自己的車(chē)——想要什么功能，調(diào)出來(lái)就行。

所以說(shuō)歸元S的本質(zhì)，根本不是用尺寸定義的傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)，而是各種動(dòng)力部件、數(shù)據(jù)接口的零件庫(kù)，即開(kāi)即用，隨意插拔。

最特別之處在于“原生AI”。歸元S通過(guò)“1個(gè)小魏同學(xué)+2個(gè)VLA大模型+N個(gè)AI智能體角色”，把這一平臺(tái)上的車(chē)打造為一個(gè)“原生AI智能體”。

說(shuō)是智能體，其實(shí)更像一個(gè)能感知、會(huì)思考、懂協(xié)同的“類人”伙伴。

當(dāng)下的智能汽車(chē)，芯片算力飆升，激光雷達(dá)數(shù)量攀升，但實(shí)際體驗(yàn)有時(shí)被詬病“頓”、“不跟手”。

問(wèn)題出在“協(xié)同”上。

汽車(chē)卷“大腦”的同時(shí)，執(zhí)行端的協(xié)同沒(méi)跟上，域控制器之間協(xié)議不通，指令需要“轉(zhuǎn)譯”，結(jié)果就是芯片再?gòu)?qiáng)，體驗(yàn)也擰巴。

所以歸元S模擬人體，構(gòu)建了一套艙駕一體、原生協(xié)同的“類人架構(gòu)”：大腦+小腦+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)+軀干。

“大腦”的核心是行業(yè)首創(chuàng)的雙VLA大模型，左右腦各自分工。

駕輔左腦專司“智商”，搭載的是700TOPS算力的英偉達(dá)Thor-U芯片，運(yùn)行面向駕駛的VLA大模型，負(fù)責(zé)理性決策。

“左腦”通過(guò)融合27個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)理解復(fù)雜路況、進(jìn)行路徑規(guī)劃與行車(chē)決策，確保行駛的安全與高效。

而座艙右腦掌管“情商”，主戰(zhàn)場(chǎng)在車(chē)廂之內(nèi)，負(fù)責(zé)感性共情，主導(dǎo)人機(jī)交互，搭載的是高通8295P座艙芯片和座艙VLA大模型。

體現(xiàn)到產(chǎn)品中，“小魏同學(xué)”座艙智能體和行車(chē)智能體，表現(xiàn)都更加“類人”。

基于歸元S平臺(tái)的“小魏同學(xué)”座艙智能體，和傳統(tǒng)語(yǔ)音助手不同——

它能認(rèn)識(shí)你、知道你坐在哪個(gè)座位，記得你的座椅偏好、空調(diào)溫度、家庭關(guān)系等車(chē)主信息。

副駕坐的是愛(ài)人還是同事，它都分得清。

且記憶功能可以持續(xù)進(jìn)化，如果車(chē)主的生活階段發(fā)生變化，比如你換了工作、有了小孩等等，LLM分層記憶系統(tǒng)也會(huì)隨之更新服務(wù)邏輯。

當(dāng)然，好用關(guān)鍵還在于能辦事。“小魏同學(xué)”支持自然語(yǔ)言語(yǔ)音控車(chē)，你說(shuō)“把戴墨鏡帥哥的空調(diào)調(diào)低3度”，這種模糊指令也能精準(zhǔn)識(shí)別并執(zhí)行。

而且它能通過(guò)攝像頭“看懂”車(chē)內(nèi)場(chǎng)景，通過(guò)“打擾度模型”，能識(shí)別12種情緒，提供5種專屬人設(shè)，主動(dòng)調(diào)節(jié)服務(wù)：

比如你通話的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)調(diào)成音響靜音；發(fā)現(xiàn)你心情好，它還能給你推薦應(yīng)景的音樂(lè)。

智駕層面同樣“類人”，“小魏同學(xué)”能像老司機(jī)一樣“懂思考”。

你可以用語(yǔ)音直接指揮：“送我回家”“走左邊車(chē)道”“超過(guò)前面那輛黑車(chē)”“幫我靠邊停車(chē)”……

系統(tǒng)能實(shí)時(shí)展示CoT思維鏈卡片，會(huì)把AI的決策過(guò)程展示出來(lái)，告訴你“我為什么剎車(chē)”“我為什么變道”，決策透明化，打破“黑盒”焦慮。

系統(tǒng)還具備預(yù)判性駕駛能力，能提前預(yù)判鬼探頭、大車(chē)遮擋等風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)動(dòng)底盤(pán)主動(dòng)減速避讓，而且還不挑路。

看完“大腦”，再看“類人架構(gòu)”中的“小腦”。這是長(zhǎng)城全棧自研的仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，專門(mén)協(xié)調(diào)動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架的毫秒級(jí)動(dòng)作。

“神經(jīng)系統(tǒng)”上，歸元S采用了第四代電子電氣架構(gòu)Coffee EEA 4.0，采用了“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的結(jié)構(gòu)。

這一架構(gòu)打通了整車(chē)各子系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、底盤(pán)等所有執(zhí)行器的能力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化封裝，使其成為可被上層統(tǒng)一調(diào)用的“原子能力”。

“軀干”則是長(zhǎng)城的超級(jí)Hi4動(dòng)力系統(tǒng)、AI數(shù)字底盤(pán)、電池等。

從大腦到軀干，核心部件全棧自研，底層數(shù)據(jù)全線打通，無(wú)轉(zhuǎn)譯、無(wú)黑盒、低延遲。

所以整體上，歸元S平臺(tái)已經(jīng)打造出了一個(gè)“認(rèn)識(shí)你、記得你、會(huì)思考、懂共情”的AI智能體座艙與整車(chē)系統(tǒng)。

并且由于全鏈路自研，省去了不同系統(tǒng)間的“排異反應(yīng)”時(shí)間，整個(gè)系統(tǒng)的通信延遲被縮短到了毫秒級(jí)別。

以上這些功能也并非期貨，都已經(jīng)在歸元S平臺(tái)的首發(fā)車(chē)型——魏牌V9X上實(shí)現(xiàn)了。

當(dāng)然，魏牌V9X的實(shí)力，實(shí)際還不止這些。

歸元S首發(fā)SUV，開(kāi)啟造車(chē)“iPhone時(shí)刻”

魏牌V9X，被長(zhǎng)城定義為AI豪華六座旗艦SUV，全系“2+2+2”布局。

注意，不是“智能”，是“AI”。這兩個(gè)詞的區(qū)別在于：智能是被動(dòng)的，AI是主動(dòng)的。

先說(shuō)設(shè)計(jì)。車(chē)身尺寸分標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版，標(biāo)軸版長(zhǎng)5205mm、軸距3050mm；長(zhǎng)軸版車(chē)長(zhǎng)5299mm、軸距3150mm。

兩個(gè)版本寬度和高度相同，都是2025×1825mm。

車(chē)頭采用立體懸浮式車(chē)標(biāo)，據(jù)說(shuō)是參考了直隸保定總督府旗桿。

矩陣疊影尾燈配有輔助駕駛小藍(lán)燈，全車(chē)采用電動(dòng)電吸門(mén)，門(mén)把手是外露的機(jī)械式，標(biāo)配四門(mén)雙層隔音玻璃，6座全配遮陽(yáng)簾。

新車(chē)配備車(chē)頂激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭等，總共27個(gè)傳感器。

車(chē)內(nèi)，前排是雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，兩塊17.3英寸的3K智慧屏連為一體。

后排可以選裝21.4英寸的4K吸頂娛樂(lè)屏。

二排中央通道寬192mm，三排乘客保留了863mm的頭部空間和寬敞的膝部空間。

不過(guò)真正讓我覺(jué)得“這車(chē)懂人”的，是一些小細(xì)節(jié)：

• 全車(chē)13處充電位，主副駕及二排車(chē)門(mén)板上都有50W無(wú)線快充，操作順手；
• 標(biāo)配7L冷暖雙用冰箱，-6°到50°可調(diào)；
• 二排有雙小桌板，三排是吧臺(tái)大扶手，二排座椅下有個(gè)儲(chǔ)物箱；
• 三排還有一個(gè)伸縮式的大肚杯綁帶，能用來(lái)綁水杯奶瓶；
  

這些設(shè)計(jì)不是“為了有而有”，能感覺(jué)到是在真真切切解決家庭出行的痛點(diǎn)。

說(shuō)完看得見(jiàn)的，再說(shuō)看不見(jiàn)的——這才是V9X真正的殺手锏。

動(dòng)力方面，魏牌V9X搭載了超級(jí)Hi4混動(dòng)系統(tǒng)，這是長(zhǎng)城的強(qiáng)項(xiàng)，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+4擋混動(dòng)專用變速箱+800V高壓架構(gòu)+6C超充組成。

前電機(jī)一機(jī)兩用，既能驅(qū)動(dòng)也能發(fā)電，可以智能切換，實(shí)現(xiàn)了50:50黃金軸荷分配比，前機(jī)艙縱向吸能空間增大了44mm。

滿電零百加速4.6秒，饋電零百加速4.8秒——注意，饋電只慢了0.2秒。

超混款CLTC純電續(xù)航470km，綜合續(xù)航1700km；基礎(chǔ)款純電310km，綜合同樣1700km。

800V高壓平臺(tái)，支持峰值490kW的6C超充，充電5分鐘，續(xù)航可增加近200km，補(bǔ)能體驗(yàn)向純電看齊。

長(zhǎng)城還在保定實(shí)測(cè)了極限工況：饋電狀態(tài)下滿載6人，爬60%坡度，穩(wěn)過(guò)；饋電高環(huán)測(cè)試，極速233km/h，和滿電幾乎沒(méi)差別。

換句話說(shuō)，V9X的動(dòng)力不挑狀態(tài)、不挑場(chǎng)景。去高寒、高原、偏遠(yuǎn)地區(qū)，不用擔(dān)心沒(méi)電了變成“一條蟲(chóng)”。

底盤(pán)是魏牌的另一大優(yōu)勢(shì)。

新車(chē)搭載全棧自研AI數(shù)字底盤(pán)，前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，雙腔閉式空氣彈簧（100mm高低可調(diào)），EDC連續(xù)可變阻尼減振器，以及雙向20°后輪轉(zhuǎn)向。

這套組合搭配靈動(dòng)轉(zhuǎn)向2.0，把這臺(tái)近5.3米大車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到了5米以內(nèi)。

窄路掉頭一把過(guò)，高速變道更從容，還支持蟹行模式，側(cè)方停車(chē)更方便，解決了大型SUV“開(kāi)不溜、停車(chē)難”的痛點(diǎn)。

最后看預(yù)售價(jià)格，魏牌V9X發(fā)布了三個(gè)版本，在尺寸、電池和電壓平臺(tái)上有所區(qū)分：

• 行政加長(zhǎng)版：41.18萬(wàn)元
• 豪華加長(zhǎng)版：37.18萬(wàn)元
• 豪華家庭版：38.18萬(wàn)元

家庭版車(chē)長(zhǎng)5205mm、軸距3050mm，更適合家庭用戶；加長(zhǎng)版車(chē)長(zhǎng)5299mm，軸距3150mm，宜商宜家。

這個(gè)價(jià)格，可以說(shuō)是攻入了高端六座SUV市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)地帶。

而且歸元S的出現(xiàn)，恰逢行業(yè)拐點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在改變。

各家車(chē)企的戰(zhàn)火，早已從“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置，燒向了更深層的戰(zhàn)場(chǎng)。

智駕的優(yōu)劣，也不再是單純比拼算力和算法，而要看系統(tǒng)能否與整車(chē)的“四肢百骸”深度貫通，做出擬人、流暢、安全的決策與執(zhí)行。

這很容易讓人想到蘋(píng)果的成功秘訣：

蘋(píng)果從來(lái)不是靠單一硬件參數(shù)取勝，而是通過(guò)芯片、系統(tǒng)、生態(tài)的垂直整合與深度協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)一無(wú)二的“絲滑”體驗(yàn)。

這種體驗(yàn)穩(wěn)定、可靠，且無(wú)法被參數(shù)堆砌所簡(jiǎn)單復(fù)制。

魏牌V9X與歸元S平臺(tái)，正走在同一條更本質(zhì)的道路上。動(dòng)力、底盤(pán)、電池、智艙、智駕等模塊開(kāi)始“說(shuō)同一種語(yǔ)言”，數(shù)據(jù)和指令在“全身”毫秒級(jí)流轉(zhuǎn)。

長(zhǎng)城和魏牌，都有了智能汽車(chē)的新旗艦。