近日，一則關(guān)于國內(nèi)航空業(yè)的重大采購新聞引發(fā)廣泛關(guān)注，多家國內(nèi)航空公司聯(lián)合向空客公司訂購356架A320系列客機(jī)，總訂單金額高達(dá)460億美元。

在當(dāng)前全球航空業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程波動、整體市場景氣度尚未完全恢復(fù)的背景下，國產(chǎn)C919大飛機(jī)已正式投入商業(yè)運(yùn)營多年，為何國內(nèi)航司仍選擇大規(guī)模采購國外空客客機(jī)，而非全力推動國產(chǎn)機(jī)型替代進(jìn)口？

首先需明確國內(nèi)航司急于大規(guī)模購置新飛機(jī)的核心動因。

盡管宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境起伏不定，全球航空業(yè)仍面臨飛機(jī)緊缺的現(xiàn)實(shí)困境，這與部分人認(rèn)知中的“需求萎縮、運(yùn)力過剩”恰恰相反。關(guān)鍵癥結(jié)在于，國內(nèi)早年投入使用的眾多老舊客機(jī)已陸續(xù)達(dá)到設(shè)計(jì)服役年限，進(jìn)入集中退役替換的關(guān)鍵階段。

民航客機(jī)與普通家用汽車存在本質(zhì)差異。汽車超年限使用或許能勉強(qiáng)代步，但民航客機(jī)涉及乘客生命安全，必須嚴(yán)格遵守適航標(biāo)準(zhǔn)與服役壽命規(guī)定。

一旦機(jī)身結(jié)構(gòu)或核心零部件達(dá)到設(shè)計(jì)使用時限，必須強(qiáng)制停飛退役，絕無變通余地。任何航司都不敢在安全問題上存僥幸心理，更不會冒險(xiǎn)引發(fā)重大航空事故。因此，老舊客機(jī)批量到壽、集中換新，本質(zhì)是剛性需求，而非盲目擴(kuò)張。

此外，新冠疫情對全球航空產(chǎn)業(yè)鏈造成重創(chuàng)，飛機(jī)制造、零部件供應(yīng)及上下游配套工廠均遭遇停工減產(chǎn)，供應(yīng)鏈體系至今未完全恢復(fù)至疫情前穩(wěn)定狀態(tài)。

這直接導(dǎo)致空客、波音兩大航空巨頭生產(chǎn)進(jìn)度嚴(yán)重滯后，全球客機(jī)訂單大規(guī)模積壓。近年來，國內(nèi)航司已基本停止新增波音訂單，但即便如此，波音此前簽訂的存量訂單按當(dāng)前交付節(jié)奏需至2030年后才能完成。

此時，國產(chǎn)C919大飛機(jī)自然成為關(guān)注焦點(diǎn)。理論上，運(yùn)力替換窗口期正是國產(chǎn)機(jī)型搶占市場的契機(jī)，但現(xiàn)實(shí)是C919雖擁有上千架意向訂單，實(shí)際交付量卻不足30架。

原計(jì)劃去年年產(chǎn)能提升至30架的目標(biāo)僅完成15架交付，按當(dāng)前生產(chǎn)節(jié)奏，消化上千架積壓訂單需數(shù)年時間，無法短期填補(bǔ)運(yùn)力缺口。

有人將產(chǎn)能受限簡單歸因于進(jìn)口發(fā)動機(jī)，實(shí)則片面。且不說國產(chǎn)民用航空發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性及長周期商業(yè)運(yùn)營可靠性上尚未完全成熟，即便空客、波音這類成熟巨頭同樣面臨產(chǎn)能緊張、訂單積壓的全球性難題，這證明生產(chǎn)交付慢是行業(yè)共性問題，非C919獨(dú)有。

航空工業(yè)作為高端制造業(yè)中技術(shù)壁壘最高、產(chǎn)業(yè)鏈最復(fù)雜的領(lǐng)域之一，其成熟與崛起需循序漸進(jìn)，離不開時間與經(jīng)驗(yàn)的積累。C919從研發(fā)、試飛到商業(yè)運(yùn)營，再到產(chǎn)業(yè)鏈完善、零部件國產(chǎn)化替代及產(chǎn)能爬坡，均需穩(wěn)步推進(jìn)。

當(dāng)前階段大規(guī)模采購空客客機(jī)，并非忽視國產(chǎn)大飛機(jī)，而是兼顧民航出行穩(wěn)定與運(yùn)力補(bǔ)給剛需的務(wù)實(shí)選擇。

通過合規(guī)引進(jìn)成熟進(jìn)口機(jī)型，可及時填補(bǔ)老舊飛機(jī)退役形成的運(yùn)力缺口，保障國內(nèi)民航航線正常運(yùn)營；同時，穩(wěn)步提升C919生產(chǎn)線產(chǎn)能，持續(xù)完善國產(chǎn)航空產(chǎn)業(yè)鏈，推動高端產(chǎn)業(yè)自主化進(jìn)程。

這種“兩條腿走路”的策略，既保障了民生需求與行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，又兼顧了高端制造業(yè)自主化的長遠(yuǎn)目標(biāo)，是兼顧多方利益的理性布局。唯有如此，才能在保障當(dāng)下民航出行需求的同時，為國產(chǎn)大飛機(jī)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)從“引進(jìn)”到“自主”的跨越式發(fā)展。

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