北京
近期一段專題視頻，實(shí)地走訪一間隱身于江蘇的工廠。 這座工廠正利用現(xiàn)代化高科技，大規(guī)模量產(chǎn)世界知名經(jīng)典老車的全新白車身（車殼）與零部件。
視頻中，展示了這座采用高科技CC技術(shù)主導(dǎo)的現(xiàn)代化廠房。 這并非傳統(tǒng)的小工廠，其制程極為嚴(yán)謹(jǐn)：廠方會(huì)先取得兩輛車況盡可能完整的原廠原型車，將其中一輛完全拆解，對(duì)每一個(gè)金屬部件進(jìn)行精密3D掃描，進(jìn)而開發(fā)出超過300組專用的沖壓模具。 隨后，金屬板件會(huì)被送入大型沖壓機(jī)成型，并利用機(jī)械手臂進(jìn)行電漿切割等細(xì)部修整。作者震驚地表示：“ 他們根本是在制造全新的汽車，這完全超乎了我的預(yù)期。”
該工廠目前已經(jīng)能夠量產(chǎn)多款備受全球車迷追捧的經(jīng)典車型外殼，包含豐田AE86、Datsun 240Z、福特 Bronco、路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片），以及 1967 年的野馬與保時(shí)捷 911。 最讓市場(chǎng)震撼的是其極具破壞力的低廉價(jià)格，一部全新的AE86或240Z車身造價(jià)約6萬元。
對(duì)于苦于尋找無銹蝕原廠車身的經(jīng)典車愛好者與修復(fù)廠而言，這項(xiàng)技術(shù)無疑是一大福音，買家可以直接替換因嚴(yán)重生銹或事故損毀而無法修復(fù)的殘破車體。 然而，這同時(shí)也掀起了一個(gè)極具爭(zhēng)議的法規(guī)灰色地帶。
雖然這間中國(guó)工廠出廠的車身并未貼上任何品牌廠徽，純粹作為修復(fù)零件販?zhǔn)郏趯?shí)際操作中，許多買家會(huì)將原本已報(bào)廢或嚴(yán)重?fù)p毀老車的車輛識(shí)別碼（VIN碼）與身分證明文件，直接移植到這部全新的車殼上。 這種將老車靈魂套入全新軀殼的做法，在汽車收藏界引發(fā)了激烈的辯論，究竟修復(fù)的界線在哪里？ 這到底是一輛被拯救的經(jīng)典老車，還是一輛冒充老車身分的全新仿制品？
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