5月27日，MG4家族第二款車(chē)型MG 4X正式上市，限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)9.28萬(wàn)元起，新車(chē)不錯(cuò)的產(chǎn)品力加上親民的價(jià)格也展現(xiàn)了MG品牌對(duì)于主流新能源市場(chǎng)的渴望。

站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，2026年的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變局。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車(chē)零售滲透率首次突破60%大關(guān)，達(dá)到61.4%——每賣(mài)出10輛新車(chē)，就有超過(guò)6輛是新能源車(chē)。

然而，滲透率攀升的另一面是行業(yè)利潤(rùn)的持續(xù)承壓：一季度汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率降至3.2%，創(chuàng)下近十年新低。持續(xù)三年的價(jià)格戰(zhàn)已走到盡頭，“以價(jià)換量”的粗放增長(zhǎng)模式正在被價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)所取代。與此同時(shí)，電池原材料與存儲(chǔ)芯片的成本大幅上漲，單車(chē)成本增加3000至7000元，15家新能源品牌已先后宣布漲價(jià)或收緊終端優(yōu)惠。麥肯錫最新報(bào)告則顯示，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的凈負(fù)面感受已達(dá)到5.7%，“剛提車(chē)就降價(jià)”的焦慮正在成為新一輪消費(fèi)阻力。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，MG選擇了一個(gè)看似“逆勢(shì)”的方向：在MG4已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月月銷(xiāo)破萬(wàn)、3月單月銷(xiāo)量達(dá)15236輛的基礎(chǔ)上，推出定位更高、配置更全的MG 4X。這背后，究竟是一套怎樣的產(chǎn)品邏輯與品牌戰(zhàn)略？

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的群訪現(xiàn)場(chǎng)，上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理、上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理張亮，上汽集團(tuán)首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰，上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃給出了他們的答案。

在合理價(jià)格上，提供超出用戶預(yù)期的價(jià)值

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，市場(chǎng)上最熱門(mén)的話題莫過(guò)于“價(jià)格戰(zhàn)終結(jié)”。從比亞迪收緊終端優(yōu)惠，到小米SU7（參數(shù)丨圖片）全系上調(diào)4000元，再到蔚來(lái)、小鵬等15個(gè)品牌同步調(diào)整終端政策，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

監(jiān)管部門(mén)早在今年1月就已明確要求“堅(jiān)決抵制無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，引導(dǎo)形成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序”。張亮在群訪中將MG的產(chǎn)品邏輯拆解為三個(gè)層次：基礎(chǔ)項(xiàng)、必選項(xiàng)與可選項(xiàng)。基礎(chǔ)項(xiàng)是“好看、好用、好開(kāi)”，這是所有產(chǎn)品都必須做到的基本功；必選項(xiàng)是“品牌年輕化與技術(shù)平權(quán)”，這是服務(wù)用戶的核心載體；可選項(xiàng)則是“差異化護(hù)城河”，包括與清陶能源聯(lián)合研發(fā)的半固態(tài)電池、OPPO智慧車(chē)載等領(lǐng)先配置。

上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理、上汽乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理張亮

“今天消費(fèi)者面對(duì)這么多新車(chē)，有內(nèi)卷式配方、創(chuàng)新式配方、對(duì)標(biāo)式配方、平權(quán)式配方……各種各樣的配方，消費(fèi)者一定是應(yīng)接不暇的。”張亮說(shuō)，“最重要的，是讓消費(fèi)者能夠比較準(zhǔn)確、快速地Get到這臺(tái)車(chē)的價(jià)值。”這套“三層邏輯”恰好暗合了行業(yè)從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)。

當(dāng)粗放的價(jià)格戰(zhàn)退潮，真正考驗(yàn)車(chē)企的是：能否在合理價(jià)格基礎(chǔ)上，提供超出用戶預(yù)期的綜合價(jià)值。MG 4X的定價(jià)策略正是這一理念的集中體現(xiàn)——相比常規(guī)車(chē)型配置加價(jià)邏輯需要1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)元的溢價(jià)，MG只加了1萬(wàn)元，用陳萃的話說(shuō)：“塞進(jìn)去更多的裝備、給用戶更多的價(jià)值，我們只做小幅的定價(jià)溢價(jià)。”

技術(shù)越級(jí)，但不虧錢(qián)賣(mài)車(chē)

回到MG 4X本身，這款MG4家族首款SUV的產(chǎn)品力可以用一個(gè)詞來(lái)概括：越級(jí)。在機(jī)械素質(zhì)層面，MG 4X全系標(biāo)配后驅(qū)五連桿獨(dú)立懸架，成為10萬(wàn)級(jí)唯一搭載這一組合的車(chē)型。這一底盤(pán)配置搭配接近50:50的完美軸荷比和530mm的超低質(zhì)心高度，帶來(lái)了遠(yuǎn)超同級(jí)的駕乘體驗(yàn)。

在電池選擇上，MG 4X提供了兩條清晰的技術(shù)路線：入門(mén)版即搭載510km續(xù)航的半固態(tài)電池（與清陶能源聯(lián)合研發(fā)），將半固態(tài)電池技術(shù)的入門(mén)門(mén)檻直接降低了1萬(wàn)元；610km版本則搭載寧德時(shí)代64.2kWh大容量電池，支持16分鐘30%-80%快速充電，成為10萬(wàn)元以內(nèi)唯一一款續(xù)航超過(guò)600km的純電SUV。

“9萬(wàn)級(jí)的后驅(qū)加五連桿，只有我們有。半固態(tài)電池，我們這次又往下平權(quán)了一萬(wàn)塊。”陳萃在群訪中直言，“今天這個(gè)價(jià)格放到整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)上，你已經(jīng)找不到一臺(tái)純電車(chē)，用著610公里寧德時(shí)代電池、賣(mài)到10萬(wàn)以內(nèi)的，MG 4X是這一價(jià)位段極具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。”更值得注意的是，MG 4X并非單純地“堆配置”，而是針對(duì)家庭用戶的真實(shí)痛點(diǎn)提供了系統(tǒng)性的解決方案。

上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃

例如，針對(duì)純電車(chē)容易暈車(chē)的痛點(diǎn)，MG 4X從軟硬件兩方面著手，標(biāo)配舒適剎停功能并首創(chuàng)防眩暈?zāi)Ｊ剑浜贤?jí)最開(kāi)闊的乘坐視野，確保老人和小孩長(zhǎng)途乘坐的舒適性。“一臺(tái)車(chē)在高速上開(kāi)的時(shí)候，底盤(pán)素質(zhì)好的車(chē)、機(jī)械素質(zhì)好的車(chē)，給你帶來(lái)的體驗(yàn)是完全不一樣的，”陳萃強(qiáng)調(diào)，“操控帶來(lái)的好處是讓車(chē)上每一位成員的駕乘舒適性和安全性得到保障。”

這種“技術(shù)下放，品質(zhì)越級(jí)”的打法，在2026年顯得尤為珍貴。當(dāng)行業(yè)整體成本壓力持續(xù)攀升，許多品牌被迫選擇“減配保價(jià)”或“漲價(jià)保利”時(shí)，MG選擇了一條更艱難但更有長(zhǎng)期價(jià)值的路徑：通過(guò)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在控制成本的同時(shí)為用戶提供“加量少加價(jià)”的選項(xiàng)。

從家族矩陣到設(shè)計(jì)原創(chuàng)，品牌向上沒(méi)有終點(diǎn)

MG4的成功，是MG品牌新能源轉(zhuǎn)型的第一塊基石。自2025年8月上市以來(lái)，MG4已連續(xù)7個(gè)月月銷(xiāo)破萬(wàn)，累計(jì)交付突破8萬(wàn)輛。更重要的是，MG4的高配車(chē)型占比接近90%，這意味著用戶并非因?yàn)椤暗蛢r(jià)”而入市，而是真正認(rèn)可其高價(jià)值配置。但在張亮看來(lái)，“單一爆款只是開(kāi)場(chǎng)”。MG面臨的真正命題在于：如何將單一車(chē)型的熱銷(xiāo)轉(zhuǎn)化為品牌體系的全面突破？MG 4X的推出，正是這一命題的答案。

“我們希望打造的MG4家族，毫無(wú)疑問(wèn)是MG的基盤(pán)。”張亮表示。他進(jìn)一步闡釋了MG4與MG 4X的差異化定位：MG4更多面向城市個(gè)人消費(fèi)者，無(wú)論是年輕首購(gòu)還是家庭增購(gòu)，主打好開(kāi)、時(shí)尚、便捷；而MG 4X則面向一整個(gè)家庭，覆蓋更廣闊的使用場(chǎng)景。這種家族化布局背后，是MG清晰的品牌向上路徑。

陳萃則在群訪中首次披露了MG未來(lái)的產(chǎn)品路線圖：“今天發(fā)布的MG 4X，我們要進(jìn)入10萬(wàn)元以上的價(jià)位段。今年我們還有另一臺(tái)車(chē)，要進(jìn)入15萬(wàn)元以上的價(jià)位段；明年有一臺(tái)車(chē)，要進(jìn)入20萬(wàn)元以上的價(jià)位段。對(duì)MG品牌來(lái)說(shuō)，這條路是我們必須往前走的。去年我們?cè)谡f(shuō)，要義無(wú)反顧沖進(jìn)新能源；今天進(jìn)到新能源之后，我們要義無(wú)反顧一路往上走。”

目前，MG在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售渠道已從初期的290余家擴(kuò)展至440多家，全球銷(xiāo)量規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大。2025年，MG品牌在歐洲銷(xiāo)量首次超越特斯拉，全年海外銷(xiāo)量達(dá)59.1萬(wàn)輛。2026年2月，MG更成為首個(gè)歐洲及英國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量破百萬(wàn)的中國(guó)自主品牌。

這種“內(nèi)外兼修”的體系能力，正在為MG的品牌向上提供堅(jiān)實(shí)支撐。“我們要一步步往上走，不會(huì)滿足于只賣(mài)均價(jià)8萬(wàn)的MG4。”陳萃的這句話，為MG的向上決心做了注腳。

除了產(chǎn)品和定價(jià)，品牌向上的另一支柱是設(shè)計(jì)原創(chuàng)性。在群訪中，邵景峰關(guān)于原創(chuàng)設(shè)計(jì)的發(fā)言引發(fā)了在場(chǎng)媒體的共鳴。剛剛過(guò)去的北京車(chē)展上，有人給出過(guò)一個(gè)引人深思的評(píng)價(jià)：“一個(gè)車(chē)展上只有三臺(tái)車(chē)，兩臺(tái)英國(guó)車(chē)+一臺(tái)德國(guó)車(chē)。”邵景峰直言，如果中國(guó)設(shè)計(jì)師沒(méi)有原創(chuàng)性的東西，在法律上都不被承認(rèn)，“MG沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。”

上汽集團(tuán)首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰

在邵景峰看來(lái)，當(dāng)前原創(chuàng)性的危機(jī)源自殘酷競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的“集體性焦慮”：“很多追求無(wú)風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)，個(gè)體層面的安全選擇，可能會(huì)變成品牌風(fēng)險(xiǎn)；品牌層面的安全選擇，可能會(huì)變成行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。短期看似無(wú)風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)期可能就是高風(fēng)險(xiǎn)。”

邵景峰以Cyberster的箭頭尾燈為例，講述了第一次經(jīng)歷“網(wǎng)暴”的經(jīng)歷：“我記得發(fā)布會(huì)當(dāng)天晚上，就有幾十萬(wàn)負(fù)面評(píng)價(jià)。”但MG選擇堅(jiān)持——從MG4到MG 4X，箭頭尾燈的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在不斷進(jìn)化中持續(xù)貫穿。“一個(gè)設(shè)計(jì)原有的DNA持續(xù)下去之后，你的風(fēng)格就會(huì)形成，屬于你的原創(chuàng)性的、家族性的東西就會(huì)形成。”對(duì)于MG的設(shè)計(jì)哲學(xué)，邵景峰總結(jié)道：“用英倫的文化+中國(guó)設(shè)計(jì)元素的表達(dá)，讓MG成為全球性的品牌。”

記者手記

2026年5月，當(dāng)整個(gè)行業(yè)站在“價(jià)格戰(zhàn)終結(jié)”與“價(jià)值戰(zhàn)開(kāi)端”的十字路口，MG用MG 4X給出了自己的答案。單從產(chǎn)品力來(lái)看，半固態(tài)電池、后驅(qū)五連桿、寧德時(shí)代長(zhǎng)續(xù)航、OPPO智慧車(chē)載……這些配置集中出現(xiàn)在一款9.28萬(wàn)元起售的車(chē)型上，本身就足以定義10萬(wàn)級(jí)純電SUV的新標(biāo)準(zhǔn)。

但MG 4X的意義遠(yuǎn)不止于此：它是MG從“單一爆款”走向“家族矩陣”的關(guān)鍵一步，是品牌向上從理念走向落地的具體實(shí)踐。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的潮水退去，真正考驗(yàn)車(chē)企的不是誰(shuí)的價(jià)格更低，而是誰(shuí)能提供更高價(jià)值的產(chǎn)品與品牌體驗(yàn)。而這，正是MG“成為新能源轉(zhuǎn)型最成功汽車(chē)品牌”這一目標(biāo)的真正開(kāi)始。